崔东树

我这样说是换个角度理解私车普及的现阶段的社会经济意义。由此也为进一步探讨如何加速私车普及拉动消费。希望引起大家共同关注和探讨。

从部分人的角度看，私车普及是造成中国能源紧张和石油对外依存度上升的罪魁祸首。加之私车普及带来的城市道路拥挤等矛盾，因此部分人认为抑制私车过快发展的意义重大。

一、5年来中国汽车工业两大趋势

1、趋势一、私车普及带动汽车工业高增长

以轿车为主的乘用车高速发展成为中国汽车跃升世界汽车市场第二的重要支撑。02-07年汽车工业平均增速22%，其中轿车增速为36%，商用车增速为11%。私车普及带来的轿车高增长使中国汽车工业的世界魅力大增。

2、趋势二、商用车柴油化趋势明显

商用车的柴油化进程已经有较长的时间，商用车的大型化、柴油化是02年已经开始的，而且在05年左右已经进入柴油为主的时期。目前销售的的重卡、中卡基本全是柴油车，轻卡也已经是大部分的柴油车。

3、这两种趋势对中国石油资源的发展影响较大。但这两种趋势哪个对石油需求影响更大？也就是哪个导致中国的石油安全压力重重？

二、中国的石油大量进口与私车快速普及无直接关系

1、中国石油进口量很大

 上图为中美日三国历年石油净进口量表，单位：万吨

近年来，中国经济的持续蓬勃发展导致石油需求和石油净进口量持续上升。2007年，中国石油净进口量增长8.4％，达到创纪录的18348万吨。　下面列出中美日三国历年的石油净进口量。

2、中国石油净进口量的结构变化

上图为1990~2007年中国原油和石油产品净进口量表 。单位为万吨

近年来，我国石油消费量保持6%左右增幅，而自产原油产量只有2%左右增幅，进口石油逐年增加情况难以改变。 

3、汽油是唯一富裕的油品

上表为2007年我国原油和成品油的产量、进出口量和表观消费量统计，单位为万吨。

从中我们看到汽油消费是唯一的对外依存度为负的油品。也就是我们由于原油进口提炼为成品油时，只有汽油是富裕的。

4、乘用车高增长的5年来汽油消费地位始终下降

以上两个数据稍有不同，此表数据为最重的统计核算量，上表数据为年初的统计分析。

02年时汽油和柴油的柴汽比消费量比为2.04：1，而07年为2.26：1，这说明我们国家威乐大量生产柴油把柴汽比已经最大幅度的调高了。威乐满足柴油的需求而不得不生产出更多的汽油，这些汽油出口了，以致形成07年汽油的出口444万吨。

三、为何私车普及并未带来汽油紧张

1、两大趋势中的柴油车增长较快

这是从国家统计局的行业能源使用分布中摘录出来的。这两块代表了交通运输和私家用车以及飞机的油品消耗。

飞机用航空煤油，私车一般用汽油，商用车大部分用柴油。这其中可见柴油的5年增长速度远快于汽油，而这5年是中国私车普及的快速增长期。

2、汽油消费比例在石油中很低。

上面图表是为了说明汽油、柴油等的消费比例。

由此看出汽油消费占石油消费的比例在下降，而柴油消费大幅上升。

3、中国经济增长靠石油支撑

中国每年的GDP增长10%，这是要靠能源支撑的，其中的工农业生产和建筑业也第三产业均需要成品油资源。因此国家强调节能减排，强化万元产值的能耗指标必须大幅下降。

尤其是物流运输更需要大量的石油资源。私车用油目前不是主力。尤其是在07年汽油出口的情况下。

4、私车普及为油品结构平衡意义重大

02年到07年的私车普及所带来的汽油消耗量增加并没有加重了中国的石油负担，因为中国进口原油必然生产出汽油，私车普及弥补了商用车柴油化的汽油资源空缺。

5、未来中国能源必然紧缺，但目前私车普及为化解油品结构矛盾做出贡献

我们讲这些的目的不是为私车无度用油做开脱，而是客观讲出一些概念，防止某些人把目前中国石油紧张的帽子扣在私车普及上。

中国拉动私车消费的能源空间依旧存在，而且随着城市公共交通的快速化体系完善和服务提升，私车的单车用油水平还会进一步下降。因此如果政策引导得当，经济发展背景下的私车普及不会成为严重的能源包袱。

四、拉动私车消费不应顾虑重重

1、北京等抑制私车普及现象出现

私车普及如果引导得当，不会带来严重的社会问题。核心是如何引导消费与用车。

北京城区的私车百户拥有率07年仅有19.85台，这已经车满为患，如果达到其他发达城市的百户均50台以上的水平，北京以目前状态肯定成为堵车到寸步难行的地步。

北京与其他发达城市的区别在哪里？

2、能源问题目前不是私车普及主要问题。

如果我们不拼命生产柴油，人为强力改变柴汽比，则汽油的产量会高出目前状态10%以上。加上私车车质提高带来的用油下降，私车普及的汽油资源可支撑能力较强。

3、私车普及是拉动消费的引擎

目前的世界金融和经济危机下，中国的经济内需拉动，私车普及是关键。私车是消费拉动的载体，有车后的居民消费会增大很多。

加速私车普及在现阶段意义重大！