崔东树

主要信息源自全国乘用车市场信息联席会每日新闻等

一、新品、降价扫描

1、比亚迪F6上市 售价8.98万-15.98万元

3月18日，比亚迪F6上市 。F6 2.0L舒适型售价8.98万， 2.0L豪华型售价10.08万；F6 2.4L尊贵型售价12.68万，2.4L旗舰型售价15.98万。比亚迪全面实施“双刃出鞘，错位制胜”的市场战略，既竞争10-15万同价位车型市场，又竞争2.0L-2.4L同级别车型市场，既抢占中级车上游车型市场，又觊觎中高级车全系市场。比亚迪F6的“凯凯超值定律”，势必对国内车市产生强烈冲击。。

 分析：其凯凯超值定律不仅是概念炒作，而是真实的竞争力体现，半价优势是对合资品牌超高价格的有力武器。无论是F3 的成功还是F6 的锐气，其体现中国轿车自主品牌的竞争力的时机已经逐步来临。随着自主品牌的不断强大，合资品牌的价格体系终归会土崩瓦解，家电行业的自主品牌崛起已经在轿车行业逐步显示威力。比亚迪的电池行业国际奋战成果应该会在轿车领域重演。

2、第八代雅阁3.5L上市售33.98万 2.0L售18.18万起

3月18日，广州本田隆重发布第八代雅阁3.5 L轿车，指导价33.98万元，该款发动机拥有全球最先进的VCM可变气缸管理技术，真正实现了动力“随需而变”，标志着广州本田正式向C级车市场进军。广州本田还发布了两款第八代雅阁2.0L的价格，2.0MT指导价18.18万元，2.0EX指导价19.98万元，3月26日正式上市。

 分析：雅阁的产品线双向延伸较长，从18万到33万，因此其宽价格体系很难全面开花，高端的产品技术再先进也不是高档品牌，无法带来30多万车型的身份概念。因此低端仍是销量的重点。其产品的突破意义重大，18.18万的价格将新雅阁的价格带下移近2万，这是巨大的突破。未来将对凯美瑞形成巨大的冲击，但目前凯美瑞尚无手挡车型，因此雅阁与凯美瑞价格形成新的平衡体系。

3、全新凯迪拉克CTS中国震撼登场 售37-55万元

3月18日，在深圳明斯克号航空母舰的甲板上，在直升机引擎的轰鸣中，上海通用汽车以全进口形式引入中国市场的全新凯迪拉克CTS上市。共有四款车型，包括28L舒适版、28L豪华版、36L运动版和36L旗舰版，价格在37万元至55万元之间。。

 分析：其上市仪式又有新突破，希望海上上市的航母巨无霸概念变成豪华运动轿车市场的真正强者。

4、BMW 5系Li新推出4款车型 售48.66-64.66万元

3月17日，华晨宝马推出新BMW 5系长轴距版的4款不同配置车型，分别为：新BMW 530Li领先型和典雅型、新BMW 525Li典雅型和新BMW 523Li领先型，指导零售价格分别为人民币64.66万元、60.86万元、56.36万元和48.66万元。。

 分析：其新款价格相对老款有升有降，每个排量级别中低端的价格下调，高端价格拉升，产品调整速度较快。

5、国产新梅赛德斯-奔驰C级上市 售37.8-47.8万元

3月21日，国产全新梅赛德斯-奔驰C级轿车正式上市。此次投放的三款车型售37.8-47.8万元。新C级轴距增加45毫米。

 分析：相对于老款的奔驰C级主要目的是适应中国市场特殊需求，从奥迪开始的加长模式被宝马继承后，又被奔驰所效仿。相对于07年11月上市的进口车，此次价格下调2万元的意义重大，豪华车的价格和产品竞争全面升级。

6、08款MG7升级上市 售价16.26-30.28万元

3月20日，MG名爵08款年型车荣耀登场。此次投放的08款年型车共包括7款车型，其中包括MG7L系列3款和MG7系列4款，价格区间覆盖16-30万元的宽大战略正面。。

 分析：其新款实施全面覆盖，力度较大。由于中高档车的品牌和技术的持续提升等要求较高，且上汽荣威与名爵的角色已经有冲突，未来发展有难度。

7、08款长丰三菱PAJERO上市 售价29万元起

3月20日，长丰三菱PAJERO 08款共计推出五款产品，分别搭载3.0L发动机和3.8L发动机，价格为29万起。08款采用新款组合尾灯, 追加前照灯涂装。PAJERO 08款采用全新的内饰设计。08款还配备了原装进口的发动机芯片防盗器，。

 分析：其新款的外观内饰改进较大。此次明确调整方向为都市型，但因产品定位不完全依据企业的意愿改变，因此转型是否顺利难判断。但估计产品的行业用户的特征较强，因此难以享受SUV私人消费的高增长。

8、新标准版北斗星现上市 售价47900元

北斗星新标准型（STD）车型正式上市，售价47900元。此新款北斗星在原标准型北斗星的基础上做了升级：除音响设备升级为带MP3数码接口的CD机外，新标准版北斗星对座椅面料、倒车镜、排气管等多个部位也进行了时尚化更新和升级。。

 分析：北斗星的细分市场较为独特，其产品优势明显，但进一步走强有难度。

9、昌河铃木VVT新利亚纳上市 售价8.76-10.66万

3月24日，昌河铃木在珠海发布了利亚纳的升级版——VVT新利亚纳，售价8.76-10.66万。VVT是新利亚纳最大的亮点。搭载了全新升级的VVT技术发动机，最大功率达80Kw/5500rpm，最大扭力值144Nm/(3500-4500)rpm

 分析：原利亚纳与长安铃木天语的低端价格相同。此次利亚纳调整，其新款的价格向下微调约1-2千元，两三厢同价，相对天语形成价格优势，同时高端车型相对天语的价格优势更加明显，这样就弥补了其相对天语车身较小的劣势。伴随新发动机的优势，其产品竞争力提升，达到与天语同样的性价比。但相对于3月上市的新威驰，其1.6升的发动机仍有差距，威驰为双VVTI，功率为87千瓦。但相对于威驰的较高价格，利亚纳性价比较强。目前的新品的发动机技术提升迅速，较目前的老款车型功率提升10-20千瓦，油耗下降也较大，真正的国际同步产品逐步在小型车市场接轨。

二、未来新品动态

1、两厢卡罗拉将于09年国产

一汽集团与丰田汽车投资36亿元，扩建长春一汽丰越工厂。将主要生产与卡罗拉车型同平台的车型， 09年年末投产的将是两厢版卡罗拉Auris。

两厢版卡罗拉Auris的长、宽、高分别为4220 mm×1760 mm×1515 mm 轴距方面为2600 mm。车辆的外观则比目前销售的三厢卡罗拉车型，更为时尚与动感。在外观配置上面，两厢版卡罗拉Auris车型与目前销售的卡罗拉车型也并没有更多的区别。引擎一款为1.8L排量双VVT-i发动机、另一款为1.5LVVT-i发动机。目前在海外销售的两厢版卡罗拉Auris车型售价约合人民币10.54万至14.94万。

分析：两厢版引入时将是轿车价格体系已经下移的时期，因此新车的价格有望与国际接轨。

2、两厢思域无望投产

09年东风本田全新车型很有可能是欧版雅阁。欧版雅阁放在东风本田投产是因为广汽此前搞自主品牌汽车，而本田（中国）对广汽抱有一种防备的心理。

而此前盛传已久的两厢思域近两年都不会与消费者见面，两厢和三厢存在很大的差异，所以成本很高，相当于一款全新车型。

 分析：新欧版雅阁会改变东风本田的产品线并增加利润，因此在产能不足的情况下将生产高端产品是合理的。但广本雅阁的价格较低，因此东本小雅阁的价格不会太高。

3、新马6年内国产定名马6二代

全新马自达6年内将在一汽马自达国产，并很有可能定名为“马自达6二代”，全新马自达6的旅行版也有望国产。新款马自达6国产后，老款马自达6不会停产，而且会降低售价继续销售，为新款让出价格空间，但已停产的现款自达6旅行版将不会复产。

 分析：马6的新老同台竞技与花冠/卡罗拉、宝来/速腾、君威/君越、御翔/索那塔等形成具有中国特色的产品序列。因为产品成本不会有较大差异，从新老产品的差价就可以看到中高级轿车的利润特色。

4、高尔夫A6明年落户长春 目前正在进行本土改造

高尔夫A6已经确认将在明年投产，现在一汽-大众方面已经开始根据最新图纸进行国产化研究。从技术上讲，一汽-大众的速腾与高尔夫A6完全是出自大众PQ35平台的产品，所以速腾所匹配的1.8T、2.0和1.6L发动机完全能够应用在高尔夫A6身上。。

 分析：高尔夫的引入将改变宝来HS的不利局面，应该有较大的机会。但估计未来引入时两厢版的高端A级车已经基本全到位，竞争会很激烈。

5、底特律车展上亮相的Passat CC落户一汽大众

今年1月份的底特律车展上全球首次亮相的大众Passat CC，将落户一汽大众，实现国产。该车源自于大众PQ46平台，与国产迈腾同平台，是Passat系列车型的四门Coupe版本，也是大众品牌的首款四门Coupe车型，国产后将成为一汽大众未来最高级别的一款大众车型。。

 分析：一汽大众的未来产品很丰富，但德国产品是否都适合中国市场尚是问号，产品多且适应市场需求是关键，否则有些产品就是包袱。

6、VOLVO S80明年年中有望国产 目标德系三巨头

面对已经实现国产的奔驰、宝马、奥迪，沃尔沃这个只在中国市场有小规模豪华车投放的经典品牌正在酝酿把S80实现本地化生产，可能是明年。厂区技改已于2006年12月启动，CD345配套项目于2007年8月开始投产，沃尔沃S80配套项目预计于2009年3月完工。。

 分析：本土化改造是趋势，市场的魅力决定企业的策略。奥迪的成功会激发豪华品牌在中国的超强表现的机会。

7、日产逍客1.6车型年末上市 预计售价14万元起

目前东风日产生产重点放在逍客2.0排量车型上，所以逍客1.6排量车型具体上市时间还不能确定，预计将在今年年末或明年初上市。逍客1.6排量车型的价格区间要低于2.0车型，预计价格在13万——17万元之间。结合日产逍客2.0车型的售价策略，大致估算出逍客1.6车型入门级车型在国产后的售价在14万左右。。

 分析：日产的发动机序列缺少1.8升级别车型，因此1.6升的如果在14万并不能充分体现性价比，如果是1.8升级别，则效果好很多。

8、新伊兰特将不再用于出租车 定价坚持高性价比

北京现代正在对价格问题进行调查和研究，一定会坚持一贯的高性价比路线，给消费者一个满意的结果。这款新车投放市场后将不会再出现北京现代以往个别车型价格“高开”之后迅速“低走”的情况。 新车型将不会再用于出租车行业。。

 分析：由于目前新伊兰特同级别车型的促销力度很大，因此新车的定价难度很大，无法实现新车的高性价比，而且其他车型的成交价格也会针对心伊兰特的走势进行调整，因此新伊兰特的价格无法形成优势，只有靠产品和品牌的优势提升竞争力和销量，而这些目前并非其超强的地方。

9、预计26.58-33万元 宝马1系4月20日上市

备受业界关注的宝马1系和宝马M3超级跑车将在4月20日的北京国际车展上首次亮相。 届时，宝马1系将宣布正式上市，预计价格在26.58万至33万元之间；而宝马M3也将在展出之后，于下半年正式进入国内市场。

 分析：估计报道不准确。宝马1系在四月份以进口方式引入中国。这很可能是宝马1系将实现国产的“前哨”，宝马显然是通过进口方式了解这款车在中国市场的空间和接受程度，为随后的国产做准备，据悉，等到第二工厂正式投产之后，华晨宝马还将陆续投产宝马新3系以及宝马X3，以借此提高宝马在中国的市场占有率。

三、宏观经济

1、商务部副部长：中国正在向消费型国家过渡

商务部副部长于广洲24日表示，随着我国人均国内生产总值(GDP)超过2000美元，国内消费市场总体空间进一步扩大，中国正在向消费型国家过渡。2007年，我国的人均GDP已达到2456美元，同期最终消费率不到50%，比世界平均水平低28个百分点。近五年，我国消费年均增长13.1%，2007年消费对经济增长的贡献率7年来首次超过投资，成为消费、投资、出口中贡献最大的一项。今后即使年均增长10%，到2020年消费规模也将超过30万亿元，空间巨大。

分析：。随着房价相对稳定和股市的转淡，汽车消费成为拉动消费的核心龙头，小排量车的普及是拉动消费的核心动力。

2、美国上周汽油、柴油价格创历史新高

美国上周自助零售无铅汽油均价每加仑比两周前上涨6.9美分，达创记录的3.26美元；柴油均价较两周前上涨26.75美分，达创纪录的4.06美元。。

分析：。春季需求开始显现，从而给价格造成压力。原油价格需要再跌数美元才能避免汽油价格继续上涨。尽管国际油价上周大幅回落，但由于炼油厂将更多成本转嫁给消费者，汽油价格持续上涨。。

3、欧佩克称年内油价在80至110美元之间

(欧佩克)轮值主席23日表示，今年国际油价将维持在每桶80至110美元之间。欧佩克被指责操纵油价高涨而面临“巨大压力”，但国际油价飞涨其实是由于美国经济发展出现问题以及美元贬值所致，与石油供求无关。欧佩克在本月5日举行的部长级会议上决定维持产量不变。自今年年初以来，投资者纷纷将资金投到以美元计价的商品期货上，导致石油和其他以美元计价的大宗商品价格屡创新高。随着美国经济减速，需求下降，国际油价在17日创下每桶111．80美元的历史最高价之后有所回落。。

分析：。估计08年国际油价的高位运行可能是各方均能接受的现实。　

4、物价上涨猛于虎全球经济受考验

全球性物价上涨。无论是发展中国家还是发达国家，都面对抑制物价上涨的难题。本轮物价上涨中，食品价格涨幅明显居前，粮食成本的提升扮演了不容忽视的角色。在原油价格高企的背景下，美国政府大力推动生物燃料计划。据美国农业部预计，未来几年内，美国玉米产量的三分之一将用于乙醇燃料的生产，而在2002年这一比例仅为11%。　　

分析：。世界经济快速增长已经长达四五年的时间了，在全球各地都对资源供给带来压力，需求的增长超过了供给的增长，过剩的产能也都被利用了，所以通货膨胀率在世界各地都在逐步上升。。

5、柴油紧张波及上海　油荒再现调价呼声再起

两周前由华南始发的“柴油荒”正逐渐北上，上海目前开始遭受波及。对此，上海市经委上周末表示，当地柴油供应可保10天。与此同时，坊间关于上调成品油零售价的呼声再起。

分析：。国际油价高涨，国内压力无法化解，而柴油荒更是影响生产运输等国民经济的重要因素，各种力量在给油价上涨助力，上涨是必然的。

6、中石化再获123亿补贴已提出提高油价申请  

政策导致的亏损终由政府填补。19日，中石化宣布，因国际油价大幅上涨，境内成品油价从紧控制，导致炼油业务较大亏损，再次获得123亿元补贴，其中74亿元计入该公司今年一季度补贴收入。这是中石化连续第三年获得政府补贴，并且是3年中补贴数目最大的一次。2005年和2006年中石化分别获得的补贴是100亿元和50亿元。

分析：。1季度的油品补贴已经达到74亿，2季度如何办？国家不能一年补贴300亿的油品，未来的油品价格必然大幅上涨。

五、国内市场热点扫描

1、投9.5亿美元奇瑞量子项目将主推高端车

由奇瑞汽车与美国量子公司合资兴建的奇瑞量子汽车有限公司在芜湖经济技术开发区正式揭牌。该公司将主要生产以奇瑞新品牌命名的高端车型。奇瑞量子公司总投资9.5亿美元，注册资本5亿美元，其中，奇瑞出资2.75亿美元，占注册资本的55％；量子公司出资2.25亿美元，占注册资本的45％。该公司预计于2009年底建成投产，第一期规划年产15万辆汽车，据推测，首批投产新车型包括三厢轿车奇瑞A6，城市SUV瑞虎6、运动型SUV瑞虎5等，价格将在10万到16万元之间，而之前盛传的高端车型“轩辕”3至5年后才会投产，产品将以新的品牌命名。

分析：奇瑞的主导合资的新模式顺利推进，将形成内外兼顾的销售模式。

2、首家区域服务中心揭牌 奇瑞发布服务战略

3月14日，奇瑞首家区域服务技术中心（Regional Service Tech Center）落成暨“快乐体验”服务品牌发布两周年庆典在哈尔滨举行，奇瑞同时发布了“纵横中国”服务战略。“价值营销”导向向“品牌营销”导向的转变，以“用户满意度建设”为核心，调整发展路径，打造“自主国际名牌”。

分析：。奇瑞的品牌提升战略很正确，奇瑞做事总是大手笔的概念。做大作强是趋势，弱势经销商被迫退出后，奇瑞的网络实力和忠诚度也会明显提升。

3、比亚迪今年推F6、F1和F8 年内建第二条销售网  

在比亚迪内部，原有的经销商网络称为A1网络，第二张网络称为A2网络。比亚迪第二张网络的建设已经启动，目前已与各地60家经销商签订了协议，未来这张网络将销售比亚迪F1、两厢车F3R、F8和比亚迪SUV。4月F1上市后，这些4S店就将陆续开业。现在遴选经销商的标准有所提高，希望进入第二网络的经销商拥有1000万元资金以上，有相关汽车销售行业经验。目前比亚迪汽车的第三工厂已在选址，该工厂将建成产能30万辆以上的标准大厂。为了提高开模速度，降低成本，比亚迪在深圳又建了一个模具厂，一年能开发4.5套整车的模具，目前厂房已经建完，今年将陆续投产。

分析：。比亚迪的产销体系快速推进，前期积蓄的力量在爆发。

4、F1抄袭丰田Aygo？ 比亚迪官方发出回应

有海外媒体称F1与丰田Aygo非常相似，有抄袭的嫌疑，比亚迪回应：F1是自主研发设计的战略车型。而Avgo为丰田在欧洲新开发的一款小车，与雪铁龙C1及标致107共享同一底盘，并获得奔驰SMART的技术支持。只是延续了邻居成功的经验，这点我们完全理直气壮，而且从法律上拥有自主知识产权和自己的专利技术。

分析：。比亚迪的模仿和借鉴是合理的，我们的学习都是前人经验的积累。不学习，社会如何进步？关键是必须创新。

5、吉利四大基地联动雏形初步显现

吉利目前在建的成都基地设计产能为10万辆，由于发改委项目批复原因，成都工厂暂时定位为零部件供应中心，而原宁波工厂的远景生产线由于与自由舰冲突，有望改道湖南湘潭工厂，到时，吉利将形成兰州、湘潭、成都、宁波四地联动的生产体系。。。

分析：。吉利的整车基地建设较快，同样的供应体系对应更多的整车基地，其整车体系前置效果较好。

6、长城汽车或将代工克莱斯勒  

长城汽车寻求代工机会是出于国际战略的考虑，想搭顺风车进入主流国际市场。按照长城汽车的规划，明年长城汽车总产销将达到50万辆，且内外销比例为1：1，代工是一条捷径，可以迅速提升其国际知名度，增强消费者对产品品质的信心。代工的项目也可能谈不成，长城马上就会推出两款新产品，而且以后每4个月都会有新车上马，届时现有20万辆的产能对长城来说也并不宽裕。。。

分析：。长城的代工进度受制于自身轿车产品的推出表现，以己为主是核心。

7、上汽集团无意新雅途 归属希望渺茫

随着上汽与南汽合作整合进入收官阶段，上汽和南汽管理团队磨合也进入“蜜月期”，新上汽架构上基本敲定最后的棋盘。但上汽有两件必须解决的重大事项，一是是否收编新雅途，二是完成对上汽荣威生产基地搬迁上海临港。上汽荣威仪征生产基地搬迁反映出的信号是，上汽已经具备足够的生产基地，新雅途归属上汽希望渺茫。上汽自主品牌国内已经拥有南汽名爵生产基地、江苏仪征生产基地和临港生产基地，三个生产基地的产能分别是20万辆、12万辆和20万辆。根据上汽早期规划，2010年，上汽汽车产能将达到轿车和变型车30万辆、发动机40万台。。。

分析：。新雅途的生死预示中国乘用车的淘汰整合趋势，小企业不一定有被整合的机会，汽车企业需要更大的集中的规模体系，而小企业的淘汰灭亡是必然的结果。

8、上海大众斯柯达推出零利率车贷服务 

上海大众斯柯达推出“1年期首付30%，手动档车型零利率，其它车型2.99%优惠利率”的车贷服务；与多家国内银行合作，消费者按照12期或18期分期购买斯柯达明锐全系列车型可享受零手续费的优惠服务。。

分析：促销力度较大，但是否能获得最低促销车价是问题，省下的促销费补偿利息损失也不错。

9、上海通用谋变豪华车市场

首先选择赛威作为走量的产品铺开市场，而后利用新款CTS的全新概念冲击细分领域，国产车和进口车虽同在上海通用营销渠道内，却在不同时期担当起了不同角色。而如何沟通两个产品体系，上海通用选择了零部件供应体系共享。目前赛威的国产化率已经达到60%。

分析：。豪华车本土化成为各跨国集团针对中国市场的法宝。华晨宝马在中国市场实践中拉长了5系轴距，一汽奥迪也适时推出了A6L，北京奔驰也迅速引入更有价格竞争力的C级车。

10、今年1月至2月天津口岸汽车进口大幅增长

2008年1月至2月天津口岸进口汽车2.54万辆，价值8.9亿美元，分别比上年同期增长1.2倍和1.3倍。进口汽车政策稳定，进口汽车数量不断增长；全新的汽车管理办法即将实施。今年3月1日起，我国对进口汽车实施VIN码验证管理。采用VIN码管理后，进口车辆3C证书的持有人在车辆进口前，凭3C证书到国家认监委指定的认证机构申报进口车辆的VIN码，由认证机构进行核对汇总，编制进口车辆VIN码数据库。新政策的实施将使国内众多的代理商不再有进口汽车的资格，因此各大代理商都赶在新的政策实施之前进口汽车避免损失。。

分析：中国的政策在帮外资开拓和垄断中国市场，合理的市场壁垒被自己人的政策给打破。很可惜！

11、销量连续数月下滑　MPV遭遇“习惯性”调整  

因为有了2007年销量同比增长18.14%的好成绩，所以人们对MPV市场2008年的表现充满期望。然而出人意料的是，今年一开年，MPV市场就显现颓势，销量连续两个月下滑。有人据此认为，2008年的MPV市场将进入低速增长期。实际上，从往年年初MPV市场的表现来看，今年1、2月MPV市场的下滑只是一种“习惯性”调整，既有客观原因，也有主观原因，但MPV市场需求总体不会就此减弱。不仅如此，市场已经呈现小型家用MPV销量增长、商务MPV市场占有率下降的趋势。小型家用MPV的增长将成为推动MPV市场增长的关键因素。。

分析：。汽车市场年初的两个月销量连续下滑的现象并不是MPV市场所特有的，事实上整个乘用车市场都存在这个现象，这是由中国汽车市场每月销量的正常波动所决定的，这种现象是很正常的。文中提到，奥德赛1月销量只有不到250辆，但事实上，奥德赛一月份的终端销量已经超过了3000辆，从这个角度看，分析汽车市场必须要用终端的数据分析，如果用批发数据分析的话，经常会得出错误的结论。

12、一汽华利全股权30万出让 注册资本低于15亿免谈

30万元可以拥有一家汽车整车制造厂。首先受让方必须具备的条件是注册资本不低于人民币15亿元的轿车整车生产国内企业，其次还要出安置职工的费用以及偿还债务等。国家产业政策对轿车整车企业有较高的行业要求，准入门槛较高，是一个技术密集型、资金密集型、人才密集型的行业，所以要求受让企业具有较大的生产规模和较强的资金实力，同时，要求受让方2年内在一汽华利建成15万辆轿车生产基地，需要比较大的资金投入。所以，要求受让方注册资本不低于人民币15亿元。

分析：。债务和职工费用是巨大的负担，尤其是如果没有当地政府的强力支持，可能很困难。目前轿车企业已经足够多，而且新建轿车整车企业的难度并不大，关键是政策的控制。

13、. 一汽欲收购塞尔维亚两大车厂 

3月11日一汽集团代表团与塞尔维亚经济部长丁基奇就收购塞国两大车企——塞尔维亚红旗(Zastava)汽车厂和客车制造商Fabrika Autobusa Priboj(FAP)事宜进行了讨论，目前尚未有具体结果。

Zastava汽车厂主要生产乘用车，目前年生产能力达6万辆，主要生产塞尔维亚国民车款YUGO小汽车，此外该厂还代工生产欧宝Astra和菲亚特Punto。FAP则是一家卡客车制造商。这两家车企正在进行私有化改制。目前，一汽集团的收购面临着4家汽车企业的竞争。。

分析：一汽收购东欧的企业具有重大的战略意义，可以形成体系化的车型生产和对东欧甚至欧洲市场的渗透，其商用车的世界性价比优势可以在欧洲体现。

14、机构改革为汽车行业带来三大福音  

组建工业和信息化部。目前，工业行业管理由国家发改委、国防科工委、信息产业部分别负责，管理分散，不利于工业的协调发展。因此，将国家发改委的工业行业管理(除国防科工委核电管理外)的职责，划入工业和信息化部。工业和信息化部的主要职责是拟定并组织实施工业行业规划、产业政策和标准，监测工业行业日常运行，推动重大技术装备发展和自主创新等。今后，有关汽车行业的规划、政策和标准，都将由工业和信息化部管理。工业和信息化部“不干预企业生产经营活动，确保企业的市场主体地位”的描述，将为汽车行业提供良好的发展环境。。。

分析：汽车行业的规划管理不会削弱，而且能够与其他行业的协调发展的运作将更加顺畅，这是好事情。汽车行业的发展的政策导向至关重要，企业的发展看市场，市场的变化看政策，最终还是政策确定未来的行业发展。

15、车企年报第一波 商用车企业利润显著

汽车产业商用车板块仍然处于快速发展期，整车利润突出，江铃汽车、福田汽车、江淮汽车和宁波华翔等以商用车和改装车经营为主的汽车企业都表现抢眼。

江铃汽车(000550)披露2007年报显示，销售收入84.56亿元，比去年增长10.46%，实现净利润7.59亿元，同比增长20.71%。

福田汽车公布(600166)年报显示，公司2007年实现主营业务收入278.65亿元，同比增长40.53%;实现净利润3.88亿元，同比增长642.88%，每股收益0.479元，同比增长506.33%

江淮汽车(600418)发布2007年业绩快报：2007年营业收入143.61亿元，同比增长31.93%净利润32762万元，每股收益0.27元。报告期净利润32762万元，同比下降15.12%，利润下降的主要原因是公司对轿车项目非常谨慎的态度，轿车推迟上市，但前期费用较大。

宁波华翔(002048) 2007年实现净利润14362万元，每股收益0.52，净资产收益率14.68%。07年改装车收入11.88亿元，占报告期总收入的44.93%。

从目前发布年报的上游配件制造商来看，福耀玻璃和万向钱潮都出现良好的增长势头。福耀玻璃(600660) 2007年年报显示：2007年实现净利润9.172亿元，同比增长49.39%。万向钱潮(000559) 年报显示，2007年实现净利润2.63亿元，同比增长44.21%，。。　

分析：。07年的商用车业绩增长是国内和国际两个市场同步发展的结果，而且部分商用车细分市场的高端利润较好，销量的快速扩充的利润提升较大。08年的政策和法规压力导致商用车的增速可能趋缓，收入增长可能快于利润增长。

六、跨国集团和海外市场

1、大众汽车吹响进攻号 竞争对手直指丰田

大众旗下8个品牌(大众、奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、西亚特、斯柯达、大众商用车)全面飘红，零售量、销售额及经营利润全部刷新记录。新车零售量超过620万辆，比2006年增长8%；销售额达到1089亿欧元，同比增长3.8%；经营利润达62亿欧元，是2006年的3倍；税后利润从上一年的28亿欧元增长到41亿欧元。其中，大众乘用车品牌实现了19亿欧元利润，同比增长10亿欧元；奥迪增长了32%，达到27亿欧元；斯柯达增长了38%，达到7.12亿欧元；大众商用车盈利超过两倍，达到3.05亿欧元。西亚特在2006年亏损1.59亿欧元的情况下，去年扭转乾坤取得了800万欧元的利润；宾利比前年增加了13%，达到1.55亿欧元。

分析：大众的盈利增长主要是奥迪的贡献，而大众品牌的效益也有中国市场的贡献，但盈利能力明显弱于奥迪。但鉴于欧元的升值，大众集团的业绩值得佩服。

2、大众新一代车型前脸将抛弃“大嘴”风格

在国外风行了快5年的大众“大嘴”前脸造型正面临全面换代。采用全新前脸造型的第六代高尔夫样车已经成型。从已经亮相的Scirocco车型上可以找到大众下一代前脸造型的一些痕迹。新造型的主要特点是老款上下融为一体的进气格栅造型被彻底分开，同时下部加宽，上部则相对较窄。但最终定型的前脸造型仍将与Scirocco有些微区别。据透露，这一全新设计风格将出现在包括第六代高尔夫在内的大众下一代全系车型身上，如新一代的捷达、帕萨特等也将采用。由于大众的前脸造型沿袭与车型同步换代的规则，因此已经推出5年之久的极富攻击性的“大嘴”格栅造型将被大众抛弃。

分析：品牌的造型风格是品牌的外在灵魂，中国汽车设计的风格也应该形成自己的体系风格，这对品牌塑造和推广有重大意义。

3、奥迪汽车“柴油计划”获得中国政府支持

由于目前中国推广柴油技术最大的瓶颈在柴油品质上，国内柴油含硫量过高，不能与奥迪的柴油发动机相匹配。而奥迪方面很肯定地表示，如果奥迪品牌车型要实现大规模降低油耗，实现环保排放，唯一的方法就是采用柴油发动机技术。对此，国内政府部门给予奥迪承诺表态，中国将在2010年前大规模提高国内柴油品质，以配合奥迪向中国市场投放柴油车型。。

分析：奥迪的柴油计划推进是必然的趋势，节能环保没有唯一的路线图，中国的油品质量提升会较快。但关键是柴油的大规模发展可能打破汽柴油的合理比例，同时导致柴油价格的上升，最终导致中国的整个农业和运输体系的成本安全问题。

4、定位低于奥迪 奔驰将推4款“低端”豪车

奔驰公司针对全球将要推全出新的B系列车型，而为了有效的加大市场占有率，B系列的新车定位将很有可能低于宝马、甚至奥迪的同级车型。下一代的B级掀背车也将使用MFA（Mercedes Frontwheel Architecture奔驰前驱平台），为确保赢利，奔驰在此基础上将开发一些列的变种车型以促进销售。这代表奔驰放弃了昂贵的夹层结构来生产A和B级车，这也有利于车型外观设计，意味着未来的车型有可能比宝马1系和奥迪A3的级别还要低。

除了常规的四门掀背车之外，奔驰也将开发一款紧凑型的SUV与即将到来的奥迪Q3、运动款的双门Coupe则瞄准了宝马1系Coupe，四门版本的带着跑车风格的轿车是前所未有的新车型。帮助B级车能够成功的变量在美国，预计发售的时间是2012年，主要是为了迎合日益严厉的排放平均控制。。

分析：美国的油耗和排放标准导致奔驰的产品向下延伸，政策是企业发展的硬约束。

5、目标第一阵营 雷诺日产中国换将

根据新的任命，日产高级副总裁中村公泰将接替中村克己出任东风有限汽车公司总裁；中村克己则升任雷诺执行副总裁；原日产汽车公司副总裁桥本泰昭则接替萱岛幸久担任日产 (中国)投资有限公司董事总经理，接近退休年龄的萱岛幸久被调回了日产中国业务室。东风日产迟迟未能发布的后 “23”事业计划有望随着新领导的就任而发布，一度进展缓慢的英菲尼迪品牌在中国的发展也将进入一个新的时期。其目标就是要让雷诺-日产联盟在中国进入第一阵营。

分析：东风日产的发展总体较成功，但面临发展的瓶颈，而且雷诺品牌的中国发展并不顺利，因此未来借助东风日产的平台的雷诺日产将有更大发展。

6、东风有限前总裁中村克己：雷诺铁定会在华设厂

在条件成熟之时，雷诺汽车一定会进入中国市场！中村克己所提及的“进入中国”，显然是在中国合资设厂。　对天籁销量的遗憾，中村克己表示东风日产已寻求破解方法，一是推出新车型。今年北京车展上，东风日产将展出在全球首发的全新天籁车型；二则是促使关键零部件国产化以降低成本，以更好的价格与竞争对手竞争。如果天籁销量能达到8万辆以上，日产VQ发动机就会在广州花都国产。

分析：雷诺日产的中国战略进一步强化，雷诺决不会放弃高增长的中国市场。天籁的重归主流行动将会进一步激化中高档的竞争局面。

7、通用乌兹别克斯公司成立 雪佛兰全线投产

通用已在乌兹别克斯坦成立了合资公司，准备投产雪佛兰轿车和SUV。通用合资对象为乌兹别克斯的UzAvtoSanoat汽车公司。 新公司名称为通用乌兹别克斯（General Motors Uzbekistan），通用在合资公司中持有25%的股权，外加一股有投票权的股票。合资工厂计划全线投产雪佛兰车型，产能将达25万辆。

分析：通用的东欧生产体系逐步完善，未来从中国出口的难度加大。