崔东树

主要信息源自全国乘用车市场信息联席会每日新闻等

一、新品、降价扫描

1、长丰首款家轿骐菱上市售价6.98--8.68万元

3月26日，湖南长沙长丰汽车总部展厅，长丰汽车首款家轿-骐菱轿车正式宣布上市。此次上市共有三款车型，分别是标准型6.98万元、舒适型7.78万元、尊贵型8.68万元。骐菱亮点：外形时尚动感、宽适空间、三菱动力。骐菱定位于“全能人 全能车”，是一款综合了传统轿车、休旅车等车型的优势，可以帮助车主满足家庭生活、业务运载和商务空间等面面俱到需求的全能工具。车身尺寸4239×1735×1603mm，轴距 2580mm。

 分析：以SUV起家的长丰汽车，以MPV车型进军轿车领域。一系列原型车的坊间传言，其技术应有保障，由于没有完善的轿车销售网络体系，虽价格不高，但销量突破的难度很大。如果长丰1.5-2.0升的系列发动机将批量投产属实，其SUV、家轿并行发展的“双核战略”将初现端倪。

2、雪佛兰新乐骋全球同步上市售价6.99--9.79万

3月25日，上海通用汽车推出了1.2、1.4、1.6升三款排量、七种不同配置的雪佛兰新乐骋车型，售价区间为6.99万元至9.79万元。其中，1.4、1.6升车型即日销售，1.2升车型将于二季度进入市场。其中，1.2升 S-TEC II发动机是小车专属高效发动机，高达53.1千瓦/升的升功率，混合工况下6.1升/100KM的油耗指标。

 分析：其1.2升的混合工况下6.1升油耗如果是按国家的综合油耗指标测定标准测试的，其效果应该不错。乐骋高端发动机的性能指标较丰田的仍有明显的技术档次差距，低油耗高性能发动机仍是其继续提升的关键。此次的1.2升车型推出将与SPARK 的排量体系严密对接，再推新车型的难度较大。由于排量的大幅扩充，实际此次上市的新车的车型较少，每个排量的MT/AT仅有一款高端车型，而且定价稍高于同类老款车型，未来可填充车型空间较大。

3、长安轿车CV8重庆下线 正式命名“志翔”

3月26日[重庆]，长安汽车历时三载、耗资数亿、运用全球领先技术研发的具有世界先进水平的自主品牌中级轿车——“CV8”在长安渝北汽车制造厂隆重下线。CV8定名为“志翔”。

 分析：长安新车的向上跳跃发展有一定机会，但近期上市的A级车分化严重，市场认可的难度加大。尤其是下款新车的时间距离很近，到时多款新车可能使其很累。

4、中华骏捷FRV下线

3月31日，骏捷的延伸车型骏捷FRV下线，将会给两厢车市场带来更多冲击。骏捷FRV是在同时启动的全新的骏捷FRV工厂制造的。其长宽高分别是4180/1755/1460。轴距2570mm。配制三菱4G18发动机。

 分析：骏捷平台的演变车型愈加丰富，产品系列化是赵福全给华晨的较大贡献。鉴于骏捷优美的外观和FRV的同样基因，因此此款车型5月上市后应该有较好表现。但其成功的关键点仍是价格，能否在6万元形成主力车型是考验华晨的制造和控制成本能力的标尺，应该不会出现中华酷宝的较低销量的窘境。

5、新CR-V 2.0L两驱都市版上市 售19.78万元

3月28日，东风本田汽车有限公司新世代CR-V两驱都市版 2.0L自动档在全国上市销售，售价19.78万元，新增水晶紫车身色。。

 分析：其价格比四驱的版本低出2万元，而且仅比途胜两驱自动档车型高出2万元，其性价比优势明显。作为产能资源相对紧张的东本，其价格的向下突破20万实属不易，未来的途胜高端车型压力较大。本田对途胜和狮跑、圣达菲等韩系SUV的强势发展反击较大。

6、夏利N3+上市排放达欧4标准 售3.68-4.38万元

3月28日，搭载全新发动机的N3+轿车登场，在外观、内饰等方面融入了更多的年轻与时尚元素的夏利N3+轿车可谓“内外兼修、焕然一新”，夏利N3+共8款车型，售价从36800-43800元。其中达到国四排放有四款车型，价格38800-43800元。。

 分析：其燃油控制系统采用国际著名的高价公司-博士的ＭＥ７产品。自主的燃油控制系统难以短期对应，各厂家都使用垄断公司高价产品，倒霉的只能是消费者。

7、吉利3款车天窗版上市 其中自由舰5.38万元

吉利“新三样”即自由舰、吉利金刚、远景的天窗版将于4月1日联袂上市，自由舰天窗版的市场价为5.38万，吉利金刚天窗版为5.98万。。

 分析：这一方面是丰富产品线，更重要的是通过不断的技术和配置升级来保持和增强市场竞争优势，也是吉利战略转型以技术领先作为主要竞争手段的一个重要体现。。

二、未来新品动态

1、奇瑞首款ACTECO1.5L SOHC－16V发动机下线

3月28日上午10时，奇瑞ACTECO1.5L发动机下线，标志着我国首款单顶置凸轮轴四阀(SOHC-16V)发动机的诞生。最大净功率提升到80KW，最大扭距140N.M/4500r/min。

 分析：其1.5升发动机的下线意义重大，其目的主要是适应消费税的政策，减少近2000元的税收支出，因此未来其产品体系有进一步向下调整的空间。

2、奇瑞首推自主品牌混合动力轿车

奇瑞首款自主品牌混合动力轿车SQR7130登上国家发改委第162批《车辆生产企业及产品公告》。这也是国内第二款国产的混合动力轿车。奇瑞表示其混合动力车成本最低只需增加5000元。

 分析：奇瑞的自主品牌混合动力式技术的新突破，未来发展应该有机会。

3、众泰汽车将推出自主品牌新车

北京车展期间，众泰汽车将展出自主品牌新车，但该车技术源自向菲亚特集团买断的蓝旗亚-力普拉。如果众泰、菲亚特买断模式成功，则不排除菲亚特将和众泰汽车进一步合作，或出售更多的车型，或进行合资。

 分析：众泰的轿车发展模式应该有一定机会，但持续的自主改进和创新能力很关键。

4、丰田雅力士4月9日上市 售价低于新威驰

Yaris雅力士是丰田汽车公司的全球战略车型之一。广州丰田的雅力士将于4月9日上市。

分析：丰田为了平衡南北两家合作伙伴广汽和一汽，很聪明地把三厢的新威驰给了一汽丰田，而把两厢的雅力士给了广州丰田，此举的目的除了能平衡与两个合作者之间的利益关系，同时也能更加细化小型车市场，雅力士的消费者应该是主要集中在“80后”年轻人市场，这部分的消费者在购车时都属于冲动型，对产品造型、运动性能、安全性能有着很高的要求；而威驰的消费者应该锁定在更为成熟的年轻白领精英这一市场，由于威驰和雅力士是共用一个平台的，发动机、变速箱以及车内部分内饰件都能实现共享，也能为丰田在生产过程中节约了大量的成本。。

5、福特S-MAX将产新车型 4月推出价格将更低

在08年里，长安福特期待S-MAX的销量能够达到600-700台每个月的数量，在今年4月的北京车展上S-MAX将有一个新的产品公布。从2007年的3月至今福特S-MAX的上市时间已经接近一年，但是其“SAV运动型多功能轿车”的理念却并没有及时被消费者接受。。

 分析：新欧版雅阁会改变东风本田的产品线并增加利润，因此在产能不足的情况下将生产高端产品是合理的。但广本雅阁的价格较低，因此东本小雅阁的价格不会太高。

三、宏观经济和环境

1、工业和信息化部部长、副部长任免名单公布

国务院公布原国家安监局局长李毅中当选工业和信息化部首任部长。同时任命苗圩为工业和信息化部副部长。苗圩位列工业和信息化部第四把手，预计将接手负责国家发改委工业行业管理职责，包括新增产能、新车审批等汽车产业重大投资项目审批和轿车生产资格准入。新部委的机构设置、人员安排等工作将在今年第二个季度基本完成。近日挂牌的工业和信息化部先是空壳，被整合的各部门都还在各自地方办公，未来部门设置、人员安排都敲定可能会集中在一起办公，但是这一过程估计需要半年到一年左右。

分析：。未来汽车管理思路可能发生较大变化。但多头分工管理汽车的模式短期内难以改变。

2、1-2月份全国工业企业实现利润同比增长16.5%

1-2月份，全国规模以上工业企业（年主营业务收入500万元以上的企业，下同）实现利润3482亿元，同比增长16.5%。　在39个工业大类中，石油和天然气开采业利润同比增长61.2%，煤炭行业增长66.8%，钢铁行业增长12.2%，化工行业增长15.9%，有色金属冶炼及压延加工业增长1.6%，建材行业增长53.5%，专用设备制造业增长35.9%，交通运输设备制造业增长42.6%，电子通信设备制造业增长37.7%。

分析：。1-2月的汽车行业利润仍保持较高水平，增速较快，其中整车企业的利润增长慢于零部件企业，合资零部件企业的利润仍高速增长。鉴于1-2月的广东、重庆、武汉的产销受恶劣天气影响较大，加之企业的有意调整，实际汽车企业的利润仍更高速的增长。虽然不分企业的压力较大，但利润率低、利润基数小，媒体的声音大，但对利润增长的影响小。　

3、中国城镇化水平已达44.9% 城市总数下调为656个

截至二00七年末，中国城镇化水平已达百分之四十四点九，全国的城市总数下调为六百五十六个。全国共有城镇人口五点九四亿。按照市区非农业人口统计，全国现有二百万以上人口的城市二十二个，一百万至二百万人口的城市三十三个，五十万至一百万人口的城市八十五个，二十万至五十万人口的城市二百三十个，市区非农业人口在二十万以下的城市共二百八十六个。。

分析：。中国的城市规模扩大和人口的快速增长成为轿车普及的巨大潜在市场，尤其是中小城市的轿车需求并未有效释放。

4、本轮通胀至少持续到2010年 CPI高点或达20%

中国经济发展史来看，本轮通货膨胀至少将持续到2010年，而CPI高点有可能高达20%以上。国际农产品价格高企、雪灾及PPI上涨压力等各种因素的推动下，未来中国面临巨大的通胀压力。从中国经济发展史来看，本轮的通货膨胀至少将持续到2010年，而CPI高点有可能高达20%以上。从中国近30年的经济改革历程来看，通货膨胀持续时间以及期间的CPI高点都显现不断上升的趋势。　　

分析：。中国当前正在进入全面的通胀阶段。前期的政府价格控制措施过度，最终导致通胀压力无法释放，政府也背上沉重的包袱。

5、3万元 沪私车牌照拍卖均价反弹  

3月29日上海举行今年3月份私企、私人客车额度投标拍卖，本次投放额度9300辆，实际投标人数63534人，最低中标价31300元，平均中标价32169元，比今年1月的23370元高，但比去年12月份的56042元低了2万余元。投标最后十几分钟，网络和电话系统仍表现了一定程度的繁忙。有1万多人放弃了投标。。

分析：。只要牌照拍卖制度存在，上海私车牌照价格不会持续走低，如何调控上海车市仍是大课题。

6、珠三角有望提前实施机动车排放国Ⅳ标准

针对日益突出的机动车排气污染问题，广东省将实施更为严格的治理计划。环保部门表示，从今年7月1日起，全省范围内新车注册登记全面执行国Ⅲ排放标准，珠三角地区将力争提前执行国Ⅳ标准。广东还将逐步淘汰国Ⅰ标准和国Ⅱ标准以下的在用运营车辆，各级政府可根据本地公共交通行业情况、大气环境容量及财力情况，设立鼓励高排放出租车和公交车提前报废补偿专项资金。

分析：。珠三角有能力提早实施国四标准，而且在北京之后实施对厂家的压力也不太大。

14、俄罗斯将取消中国汽车对俄出口质检简化程序  

日前俄罗斯联邦技术监督局及汽车和汽车发动机研究所共同制定了《关于调整汽车质量检验证书发放程序的计划》，并将于2008年7月1日开始生效。新规定取消了对非《日内瓦协议》(1958年签订)成员国所生产汽车质检证发放实行简化手续的资格，其中包括中国在内。中国客车和载重汽车都是以小批量(在150辆以下)形式出口俄罗斯，俄方在质量检验证书发放上给予了手续简化的优惠。根据新规定，届时中国汽车将需要通过全部的质量检测程序。

分析：新规定中针对客车实行的按最低要求检验的优惠以及对小批量汽车检验的优惠均被取消。中国商用车出口俄罗斯的难度加大。

7、新能源法发布成柴油引擎发展契机

美国刚颁布不久的新能源法规定，到2020年，美国汽车工业必须使汽车油耗比目前降低40%，使汽车达到平均每加仑燃油行驶35英里(1英里合1.6093公里)的水平。

新能源法案还鼓励大幅增加生物燃料乙醇的使用量，使其到2022年达到360亿加仑。

新能源法案还要求提高能源使用效率，并制定更严格的能效标准。这促使各大厂商开始为未来发展寻求新的出路，而很多厂家不约而同地想到了曾经被抛弃过的柴油引擎技术。。

分析：。中国不宜发展柴油车。柴油的复兴与政策的导向关系重大，欧洲柴油便宜，汽油贵，因此柴油车发展快。中国如果放开柴油轿车的鼓励，可能导致生产运输的柴油不足，危及社会稳定。

五、国内市场热点扫描

1、重汽专家预测重卡产品价格将整体上涨15%左右  

商用车的国Ⅲ排放标准实施时间由2008年1月1日再度延迟到2008年7月1日，商用车企业有半年的“缓冲期”，但对于国内重卡企业来说，由于面临全力清理国Ⅱ库存车，以及突破国Ⅲ技术瓶颈，由此带来生产成本上升等多方面的压力，国内重卡企业今年将面临严峻考验。国Ⅲ产品使得重卡生产企业提高了20%左右的成本，预计重卡产品将整体上涨2万－6万元，上涨幅度在10%－15%。

分析：。各重卡企业均认同国Ⅲ重卡必将涨价，但最终涨多少则要根据成本和市场两方面综合确定——涨多了销售可能遭遇不畅，落后竞争对手；涨少了成本控制和盈利将成为难题。。

2、双轮驱动”提升轿车行业景气 

我国轿车行业可能即将进入由人均GDP提升和股市财富效应释放双重刺激下的轿车工业发展黄金时期。根据日本经验，股市财富效应对轿车初次消费市场带来的刺激作用更大。

分析：当行业处于上升周期中，会不断有资本进入该行业，行业集中度下降。当前行业利润率在产品降价的背景下依然持续走高，行业集中度由于新进入者太多而持续走低，这些情况表明中国轿车行业正处于景气上升周期之中。

3、国内车企集体登陆资本市场 回A股成首选

在国内汽车业“三大”中的上海汽车、东风汽车分别在A股和H股实现整体上市后。一汽整体上市的计划也在近期传出“整体上市计划得到确认”的消息。巧合的是，今年国内几乎所有的大型汽车集团都流露出整体上市的计划，包括南方汽车、广汽集团、北汽集团、奇瑞汽车等。与此同时，以力帆为代表的一批民营车企也加紧了上市步伐。业内分析，车企整体上市可以为后续发展提供庞大的资金后盾，但寻找更多的融资渠道才是登陆资本市场的最佳办法。

分析：自主品牌成为发展的重点。上市融资是好事情，但技术积累和创新不一定同步大幅提升。轰轰烈烈的自主品牌造车潮需要稳步前行。建成基地不代表自主品牌轿车就成功了。

4、奇瑞“大店制”改革  

奇瑞改革了传统的4S店体系，搞了一个名为“纵横中国”的计划。简单地说，就是要在未来3年内建成20-30家超大型汽车城。这些加盟制的汽车城，不仅仅面积相当于一般3个“4S”店，而且还具有培训、零部件储备等等厂家才具有的功能。而这些“大店”，又被授权在限定的区域里发展一般的4S店。按照美好的设想，奇瑞在3年后，可能会带出10余家年销量过万辆的大型汽车销售公司。

分析：。我一直反对建设合资品牌的4S模式。当年夏利的经销网络模式是适应中国模式的，奇瑞实际就是完善夏利当年的区域代理制模式。可惜跨国集团的4S模式改变了渠道应有的模式。这一切必然改变，奇瑞的路是对的。

5、吉奥将投10亿建两个新工厂 新款SUV年内上市

在今明两年内，吉奥汽车将再建两个产能分别为25万辆和6万辆的新工厂。两项目总投资金额将超过10亿元，而未来生产的车型主要为微面和皮卡。设计产能为25万辆的微型面包车生产基地，已经在萧山经济技术开发区奠基，并初步建成和营运。8月份能实现批量生产。另一个新工厂规划产能是6万辆，主要生产皮卡车型，虽然目前还未开工建设，但却已经拿到了政府有关部门的批文，该基地目前还定在台州，并有望在明年年初时正式落成投产。

分析：吉奥的微车扩张可能有又成为新的类似东风小康的微车新势力，但持续成长是难题。

6、新南汽掌门人陈志鑫 称创造业内速度奇迹

距去年12月26日上汽、南汽签署合作协议整整3个月，新南汽在这3个月中“规划、研发、营销、制造、采购”五个统一的原则得到充分体现。

新南汽在上汽的全方位支持下，各个业务环节已全面对接：在采购方面，由于双方在产品零部件上拥有高度的一致性，统一采购的批量加大；在研发方面，上汽全面导入GVDP(全球整车开发流程)，这曾是上海大众、上海通用行之有效的开发流程，使得双方在业务流程上完全一致。陈志鑫指出，在短短三个月完成流程再造，应该说新南汽创造了一次汽车业内的“速度奇迹”。。

 分析：上汽的对南汽整合希望成为下一个通用五菱。体系改造是最大的提升，而且对上汽的自主品牌发展也是贡献巨大，希望上南合作成为未来整合的典范。

7、陆风3年内推5款新车 2009年推城市型多功能SUV   

上半年，陆风汽车将推出搭载全新VM系列发动机的陆风X6龙腾版车型，此后，将有4款全新车型在未来3年间依次推出。其中E101是一款城市型多功能SUV，推出时间定在2009年；陆风X8则是一款在现有X6越野车基础上进行了重大改进的5门越野车型，并有可能最终成为X6的换代产品，最快有可能在今年年底亮相。

分析：。陆风的VM系列发动机新技术有一定风险，但如果突破则未来会改变SUV局面。

8、新车上市进入疯狂期 新车太多造成审美疲劳

新车扎堆上市这一现象将一直延续到4月下旬的北京国际汽车展，参与者也从合资企业扩展至自主品牌、弱势企业。仅上周，就有08款利亚纳、长丰骐菱、新乐骋、荣威1.8T、长安CV8、骏捷FRV、两驱CRV 7款新车上市、下线，平均每天一款，又创造了一个新纪录。目前的新车大都属于改款、换代车型，与计划在北京车展上大批亮相的国内外全新车型相比，吸引到的眼球有限，因而要抢先发布。频推新车也是为了抢夺了五一前的传统汽车消费旺季。。　

分析：。消费者喜欢新车，媒体热衷报道新车，逼得厂家制造出越来越多的新车。新车在数量上已经远远超标了，但在质量上还有待提高。

9、东风雪铁龙未来三年6款新车上市

新C5将成为神龙公司第二工厂建成后，三号平台上的首款高端轿车。新车最快将在2008年底推出，这也将是东风雪铁龙产品线上最重要的车型。未来三年时间里，东风雪铁龙还将会有6款新车上市，这些新车将丰富和提升东风雪铁龙产品线，同时提高东风雪铁龙品牌的档次与形象。

分析：。雪铁龙的新款车型是其技术提升的关键。

10、雪铁龙品牌9月换标

雪铁龙品牌将在9月份实施全球换标工作，并全面进行品牌形象的提升活动。

分析：。神龙的商标从二汽标变到雪铁龙的双飞燕十分可惜。此次全球换标又是合资企业为洋人打工。

11、欲躲"滑铁卢" 东风雪铁龙商务部搬上海

神龙汽车公司2007年雪铁龙品牌的销量滑坡。为吸引最优秀的营销人才，东风雪铁龙商务部将迁往上海。同时准备重新组建全国的经销商网络，提高销售高档车型能力。商务部迁往上海，也是希望吸引最优秀的营销人才。目前东风雪铁龙的经销商销售高档轿车能力还达不到要求，必须重新招募经销商。这意味着东风雪铁龙将重建销售网络。

 分析：雪铁龙商务部从武汉搬到上海，这是很大的投入，至少是对产销一体的否定，但这是趋势，销售的人才最重要，不在繁华的都市，人才就留不住，更别提招聘人才。奇瑞的商务部搬到上海也是这个道理。过去雪铁龙的销量一直不理想，想通过扩大网点增加销量，但一直没有成功，如今，雪铁龙终于明白，网络质量比网络数量更重要，在合资企业中，雪铁龙的销售网点是比较薄弱的，基本上不会销售中高档车型。这次的调整肯定是通过末位淘汰以及引入新的经销商来实现的。

12、一汽大众T计划暂受挫 受进口变速器限制

从日本爱信进口的迈腾6速手自一体变速器数量有限，所以目前迈腾1.8T手自一体车的产量提不上去。根据一汽-大众的绿色计划以及今后的发展计划，其主力产品迈腾2.0TSI首先会成为DSG的使用者，动力系统来自于奥迪的2.0L燃油直喷+涡轮增压发动机，但目前DSG的生产日期迟迟不能确定，担心一旦2.0T发动机装备迈腾，则即便还是装备原来的日本爱信6速手自一体变速器，其生产和销售仍将陷入目前迈腾的尴尬境地。

分析：。腾上市后的销量一直落后于同级别的雅阁、凯美瑞、领驭，除了是由于其轴距较短，不符合中国消费者的审美观念之外，它的价格尤其是手自一体的价格一直未能有所下调，也是销量上不去的重要原因。迈腾国产化之后，变速箱主要依赖进口，使得成本一直降不下来，大大降低了市场竞争力。迈腾现在每月的销量几乎仅为领驭的一半，凯美瑞的1/3，虽然现在雅阁的销量与迈腾接近，但是由于新款雅阁自投产后的国产化率就很高，因此在未来价格还有下调的空间，但如果迈腾1.8T的变速箱在未来还是要依靠进口的话，不仅价格难以下调，产能也会受到很大的限制 。目前自动变速箱是汽车配件企业的软肋，随着女性驾车者数量地不断增加，自动变速箱的需求也不断加大，使得国内许多企业没有能力满足市场的需求，而厂家也只能采取进口的方式了。因此，一汽大众要想在未来追赶上竞争对手的话，就必须尽快落实迈腾变速箱的国产化工作，最大限度地降低成本，为日后的价格下调创造空间。

13、施密特肩负80万销售任务 西亚特急进中国

西亚特一直是大众集团旗下的"鸡肋",虽然2007年终于实现了扭亏,运营利润仅为800万欧元,而且去年的销量同比还下降2%,仅为41万辆多,旗下产品只在中欧和东欧的销售还算不错。西亚特被大众收购后逐渐形成了以运动和设计而见长的风格,而一汽-大众目前正好缺少A0级的小车,目前考虑进入中国市场的正是两款销路很好的小车,Leon和Ibiza。汽-大众希望在2008年产销达到60万辆后,2012年产能达到100万辆,其中长春工厂的产能为75万-80万辆,而剩下的20几万辆将在其他基地实现。低端产品不在于它的品牌,而在于它的成本优势,在大众内部,西亚特可以介于Polo和斯柯达法比亚之间。Polo是A0级产品的顶端,西亚特可比它在成本上低10%,定位于活力、时尚、运动概念,斯柯达法比亚的成本可再低10%,定位于安全、舒适、家庭用车的概念。。

分析：。小车市场可能是未来最大的增量点，大众的布局也有未雨绸缪的感觉，说不定未来能解救大众在中国的表现的就是这些小车。

14、广东口岸进口汽车涨七成 高档化趋势明显

受到人民币不断升值，高消费需求增加等因素影响，经广东口岸进口汽车增长迅速。据广州海关统计，去年全年经广东口岸进口汽车（包括整套散件，下同）6.6万辆，比上年同期（下同）大幅增长74.3%；今年前两个月进口汽车数量已达到1.4万辆，价值5.4亿美元，量、值分别增长99.5%和1.3倍。分析显示，1－2月经广东口岸进口汽车有以下特点是高档化趋势明显。1－2月，经广东口岸进口汽车平均价格达到3.7万美元/辆，增长12.8%。其中，四驱轻型越野车进口增长较快，进口量6545辆，增长1.4倍，平均价格3.3万美元/辆，增长27.6%，占同期经广东口岸进口汽车量的45.7%；小轿车进口5406辆，增长1倍，平均价格4.3万美元/辆，增长15.9%；

分析：。价格上升的档次提升和防止价格关联交易的控制均有效果。

15、海关统计：上海口岸日均进出口汽车750辆

海关统计显示，上海口岸前两个月累计进口汽车1.5万辆，价值6.2亿美元，比去年同期分别增长1.1倍和93.1%。其中，2月份进口汽车9320辆，每辆汽车平均价格达4.3万美元，同比分别增长2.2倍和12.2%，单月进口增幅和车辆均价创近年新高。。

 分析：了国内需求增长外，众多代理商竞相赶在3月1日VIN码(车辆识别代码)验证管理办法正式实施前突击进口，是上海口岸近期汽车进口明显提速的主要原因。。

六、跨国集团和海外市场

1、印度塔塔宣布以23亿美元收购捷豹和路虎

印度塔塔汽车公司宣布，从福特手中以23亿美元的价格收购英国豪华品牌捷豹和路虎。福特汽车将会向捷豹路虎的养老金计划注资6亿美元。

分析：印度塔塔的扩张有一定的机会，但国际合并的风险较大。能否确保捷豹陆虎的长久健康发展是困扰塔塔的重大课题。但塔塔联合菲亚特借捷报陆虎网络进军美国车市也是较好的手段。

2、塔塔的生存之道：魔鬼在于成本

1995年决定：利用印度强大的技术研发实力和大批本土成长的技术人才，自主设计开发一款轿车———印迪卡。塔塔与其他汽车制造企业不同的是，研发工作同时渗透到各个环节，包括汽车的设计、零部件、组装生产线，甚至管理软件。印迪卡最终在1998年研发成功，整个过程花费了3.5亿美元，是在美国和欧洲做的同样的研发费用1/3。但是一经投放市场，印迪卡的问题就显现出来。消费者投诉悬架太硬，空调效果不好，还有售后服务不完善。此后的3年时间里，塔塔的工程设计人员积极有效地更正了印迪卡的问题。3年后的2001年，改进后的新款印迪卡一下线，凭借富有竞争力的价格和可靠的质量，很快成为印度紧凑型汽车销量的冠军。没有小型轿车生产线的英国MG罗孚公司，决定在国际市场寻找一款小型车，增加在这一领域的竞争力。MG罗孚开始曾经想在中国挑选，但是最终还是选中了印度塔塔的印迪卡。因为印迪卡的采购成本更低，质量也更稳定。。

分析：中国的汽车厂家应该学习塔塔。如何确保新品推出的成功并非一日之功，必须持之以恒的改进，尤其是技术不成熟时期，不能堆新车，堆品牌。

3、2008财年日本汽车销量将下降

日本汽车工业会日前表示，受国际能源价格暴涨和员工收入下降的影响，2008财年（2008年4月1日开始）日本市场的新车销量将比本财年下降0.6%，降至530万辆。国际原油期货市场屡创新高，日前一度升至每桶111美元的高位。与此同时，日本人的收入情况则很不乐观。根据日本厚生劳动省前不久公布的统计数据，受中小企业奖金减少和临时工增加的影响，日本企业员工2007年月均现金收入比前年减少0.7%，为3年来首次下降。

分析：如果日元升值的趋势保持下去，那么2008财年日本汽车制造商的盈利将受到冲击。

4、美日汽车厂商北美工厂减产应对低迷市场

鉴于美国经济危机下汽车市场低迷，美国、日本汽车厂商均打算调整北美工厂生产。底特律三巨头中，克莱斯勒公司日前宣布，将在今年7月7日至7月20日间停止除最重要业务之外的全球业务运营，以提高生产力。通用汽车公司计划7月的头两个星期闲置其美国工厂，而福特也计划7月北美组装车间停产两周。本田将在加拿大停止低迷的大型车生产，而增产小型车；日产汽车和三菱汽车则准备乘美元贬值之机扩大美国工厂的出口；丰田汽车计划对美国两工厂实施减产，将印地安那工厂的产量减少约10%。。

分析：美元贬值导致其经济低迷，但同时也可能导致其出口的增加。部分豪华车应出现从美国基地向中国进口明显增长的趋势。

5、销售减缓 美汽车工会人数降至二战来最低　

    美国汽车工人联合工会28日递交美劳工部的一份报告称，截至2007年12月31日，该工会约有46.5万名注册会员，而2006年年底这一数字约为53.8万名。上一次该工会会员不足50万人要追溯到1941年。目前美国3大汽车巨头都在向汽车工人联合工会代表的小时工提供一次性买断机会，鼓励工人们自愿离职。克莱斯勒表示，计划于2009年前将美国国内现有4.5万个制造业岗位削减至2.3万个。

分析：工会会员人数连年降低与美国汽车销售速度减缓不无关联。截至08年2月底，中国整车企业员工人数在主营业务收入同比27%快速增长背景下，职工人数从60万上升到65万，增长8.5%，因此利润同比增长较好，这就是规模效益的贡献。美国的汽车员工数字下降背后的企业运行压力要更大很多。

6、克莱斯勒以加速新技术推出来吸引消费群体

克莱斯勒公司日前宣布了一项旨在加速新技术与新车型融合的计划。根据该计划，未来克莱斯勒将在一项新的技术研究成熟之后，立刻将其应用到具体车型上，并将其推向市场，而非等到一个车型年结束之后再集中推出新技术。。

分析：克莱斯勒此举虽然可以尽快的用新配置吸引消费群体，但这同时也意味着成本剧增，并容易造成消费者对不同车型年特征的混淆。

7、宝马集团08年销量与利润将继续增长

2007年，在创造新的销量和收入纪录的同时，宝马集团也实现了年度的盈利目标，延续了商业战略的成功。宝马集团根据‘Number ONE’战略，已经斥资几亿欧元用于节能环保技术的研发，高效动力计划为客户提供了目前市场上最有效的降低油耗，减轻二氧化碳排放的技术，确保公司能够领先于竞争对手。其业绩提升同时得益于销售业绩的迅猛增长和金融服务业务的强劲攀升，集团收入增加。诸如欧元走高，美国经济疲软，原材料价格继续上涨等因素仍将是宝马集团需要面临的巨大挑战。

分析：面临严峻的压力欧洲制造企业并未受到严重影响，且日韩系企业也未能从中获取更大竞争力，因此宝马发展思路值得学习。

8、宝马将推出全新紧凑级城市车型 或采用电动系统

宝马首席执行官Norbert Reithofer博士日前向外界宣布，宝马汽车将推出一款全新紧凑型城市用车，能为纽约、东京这类国际大城市提供更清洁、更便利的交通。这款全新紧凑型宝马汽车能够满足美国政府将在2012年实行的CAFé排放标准，同时也将拥有宝马一贯的良好操控和精良做工。

这款宝马新车的定位和尺寸处于1系之下，预计新车将获得一套全电动驱动系统，该系统会采用即将量产的新型电池技术，并能方便的使用家用电源进行充电。新车与奔驰Smart Fortwo相同，为两座布局。

分析：宝马通过研制节能小车确保其总体的油耗水平不超标，因此宝马需要这类小车达到较高销量以平衡其大排量车型的高油耗压力。