崔东树

在进入2008年后，更趋激烈的市场竞争，不断上涨的原材料成本，屡创新高的能源价格，令中国汽车业面临严峻的发展态势，今年车市会不会象年初预期的那样达到1000万辆成为大家的疑问。

我个人认为，08年的车市增速下滑。但是拐点论并不准确。

何谓车市“拐点”？汽车市场连续数年的发展趋势改变，进入新的发展周期，这是拐点的形成概念。08年车市场的增速相对大幅下调和09年初的车市严重低增长才能确认车市拐点的形成。而增速逐步降低并非车市的拐点。

中国汽车市场的总体趋势是快速上升。中间遇到波折后出现波峰和波谷。这种发展特征在很多行业极为明显。而汽车行业的变现更为复杂。

1、汽车行业的差异性特点

中国汽车行业的生机旺盛，其主要力量分为两股：乘用车和商用车。其划分的主要依据是生产资料和生活资料，因为其消费群体和使用目的不同耳差异较大。其中乘用车中的微客由于消费群体属性被列入类似商用车的范畴。

2、汽车工业的发展现状

中国汽车行业从一汽成立，历经50年的发展史，形成独具特色的发展模式。

商用车国际超强地位。总量国际领先，而且福田等已经在第一季度成为市场商用车的第一，这充分体现了中国商用车的世界地位。

乘用车奋起直追。乘用车发展起步晚，速度慢，但近期随着自主品牌的发力，其表现日益突出。

3、汽车普及的现实状态

中国汽车市场发展极不均衡。

是商用车普及较快，而且有低速货车和前期农用车的功底，其普及面较宽。

乘用车基数小、发展速度快，目前的与世界合理普及水平仍有巨大的差距。

4、汽车市场遇到严峻的压力

2008年高油价、经济景气下行和成本因素都将对汽车行业估值形成压力。这种压力是各行各业的共性压力，汽车行业有能力克服。同时钢铁行业深受铁矿石涨价的影响，而其不仅克服压力，而且涨价更疯狂，获取更大的利润，其原因就是国内的需求旺盛的拉动，同时我们的国际竞争力提升，有涨价的资本。汽车行业也能抗得住涨价的压力，不会一蹶不振。

5、汽车市场有顽强的生命力

在通货膨胀、原材料涨价和南方冰雪灾害等不利因素影响下，我国汽车工业一季度仍保持与上年同期基本持平的增长速度，说明该行业2008年增长动力依然强劲。预计2008年汽车销量增长率仍将达到16%至18%，未来5年复合增长率有望维持在10%以上水平。

从08年的政府换届和就业压力等问题看，08年的GDP增长不会大幅下滑，汽车发展的国内环境仍较好。

6、自主品牌亮剑不仅在车展

自主品牌的崛起已成为乘用车领域的最大亮点，此次北京车展的自主品牌亮剑成为自主品牌再次发力的集中体现。而且在现实市场的自主品牌更加体现出强大的生命力。

中国经济的高速发展在于个体私营经济的高度发展，而自主品牌的产品较好的满足其需求，而未来的新品满足效果更好，自主品牌有坚实的个体私营商用车市场沃土。

7、08年不会出现04年的危机拐点

04-05年的汽车市场拐点形成是由于04年乘用车的严峻低增长的恶果，而当时的房地产和股市均较热，导致消费受到抑制，轿车需求严重停滞。

同时因为04年度价格危机较严重，形成严重的持币待购，并进一步促进车价的恶性下滑。

这种危险因素在08年均不存在。

首先是投资热点减少，股市和房市的回流消费资金较大，导致乘用车需求旺盛，确保乘用车的较快增长。

08年的成本上升导致消费者对汽车价格的预期改善，持币待购的很少，不会出现消费的停滞。消费者不是没钱，目前的轿车平均购买价格不断上升，这是国民财富的最佳体现。

7、汽车市场如和缓解压力、健康发展需要各方共同努力

从行业自身的运行规律看，从2005年开始的一轮景气周期到2007年已达较高位置。如何继续保持较快增速是重大课题，需要各方努力。

商用车的高增长已经全不是国内市场的贡献，出口的迅猛发展成为商用车的最大亮点，因此07年才能有商用车的高增长，未来这种趋势仍能保持，这种增长动力的意义重大，首先是确保了商用车受国内经济波动的影响减小，同时对乘用车的发展的指导意义重大。

07年乘用车市场的高速发展也有出口的贡献。虽然人民币升值的概念炒作强烈，但实际各国货币都相对美元升值，3月的人民币相对世界主要货币还在贬值，因此出口的压力并不大。同时以上海通用为代表的轿车出口高速增长，这为中国乘用车的高增长又奠定更坚实的增量基础，这种趋势可能逐步扩散，毕竟中国产品的世界优势在乘用车尚未充分体现。

8、需要关注的问题

A、小排量的危机需要化解，国家要出台支持小排量的政策。这不仅是建设节约型社会的需要，也是拉动普通国民消费的最重大措施。小排量不发展，轿车普及进程将严重受阻。这又反过来影响中国经济从投资和出口导向型向消费拉动型的重大历史变革的进程。

B、自主品牌的发展战略要清晰，自主核心技术的不断提升是确保中国汽车工业高速发展的基础保障。车展的喧嚣气氛掩盖了自主品牌的压力。

C、国家标准的提升要有对应的保障措施，确保汽车工业的健康发展。类似北京国四标准的拔苗助长和商用车国三标准的一道切的做法是不务实的。获利的就是鼓励政策推进的跨国集团和其零部件企业势力。君不知我们的电喷控制等零部件核心技术产业已经被斩首，加之这样的发展，只能是表现的高标准繁荣，对自主品牌的健康发展不利。

D、海外市场发展要形成合力

中国企业的海外分田分地如火如荼，基础工作不到位，此次俄罗斯的风波显示我们的体系性运作不好。而且其他市场随着自主品牌的全面进入，自相残杀的局面必须遏制，合作共赢，是海外发展的最佳选择。