主要信息源自全国乘用车市场信息联席会每日新闻等

车市扫描概述：

本周市场仍围绕地震主题展开，地震带来的即期消费下滑影响仍在持续。周末全国人大和国务院的表态明确表明全力救灾的态度，同时对今年的国家财政投向有了较明确的指向，尤其是国家政府采购用车的严格控制的政策可能对短期车市发展有一定压力。随着夏季淡季和价格管制放松的来临，私车消费的淡季和政府采购的减少，加之企业救灾捐款造成的流动资金暂时压力都会抑制近期的车市销量。

但我个人认为中国车市的目前特点决定此次压力仍不会太大，而且降价也难以大幅改变现状。车市不会发生04年同期的市场销量与价格同步大幅严重下滑的走势。

一、新品、降价扫描

1.         新凯越售10.38-14.98万 旅行款及HRV降价。

凯越旅行车及凯越HRV的价格也同时作出调整。上海通用汽车正式公布了别克新凯越三厢轿车的市场销售价格，七款车型的价格区间从10.38万到14.98万元。

新凯越三厢轿车具体价格为：1.6LX MT 10.38万元、1.6LE MT 11.68万元、1.6LE MT Navi 12.58万元、1.6LE AT 12.68万元、1.6LE AT Navi 13.98万元、1.8LE MT 13.38万元、1.8LE AT 14.98万元。。

分析：通用新凯越此次上市时机极为敏感，其现实的市场价格压力很大，成交价与厂家指导价偏离较大，调价多大幅度都是可以理解的。但总体看此次凯越价格调整极为理智，对市场没有明显压力。综合看，此次上海通用降价与04年5月降价不同，也不会产生同样的连锁反应。04年的市场下滑主要是价格因素，购买力下降。各方在较长时间内无序降价导致消费者观望迷惑，04年6月南北大众同步降价，后来各厂家跟进，尤其是北京现代04年9月降价力度较大。最终导致市场价格体系推倒重建。此次价格体系早已调整到较低水平，厂家指导价格影响力下降，终端价格很灵活。此次凯越定价较高，即使降价后的价格仍远高于伊兰特，因此新品的概念更重要。

2.         名爵MG TF公布市场售价 24.96-26.58万元。

5月26日，在北京车展宣布上市一个月后，MG名爵正式对外公布其世界经典跑车MG TF的市场售价：MG TF 1.8MT 标准版 24.96万，MG TF 1.8CVT标准版 26.58万。

 分析：跑车是小众市场，前期的韩系酷派等走势不佳，销量呈萎缩之势。中低端跑车很难作大，南汽为此投入的资金和信心风险较大。进入此类市场对企业发展拖累较大。

3.         为奥运加油 明锐2.0奥运纪念版开卖售12.99万。

为迎接将要到来的奥运盛事，即日起斯柯达明锐推出2.0L奥运限量纪念版车型，售价为12.99万元，相比之前的2.0L车型价格，有了1万元的优惠。此外，现在定购奥运纪念版明锐即增送奥运惊喜礼包和奥运限量版车贴。。

分析：明锐高排量车型的特色性促销体现高端 A级车的竞争极为激烈。

二、未来新品动态

1.  现款标致407和607不会国产。

随着神龙3号平台于明年6月份投产，标致的新车引入也将逐步与全球同步。此前业界普遍认定的407和607等标致中高级车型，将不会国产。将于明年底上市的神龙3号平台上的首款新车，新C5，就已接近全球同步，仅比国外投产时间晚了一年。全球同步引进将成为神龙3号平台今后的一个重大策略。。

 分析：神龙绝大部分产品的设计风格不适合中国市场的审美需求，因此本土化设计的新品战略对神龙很重要。

2.  比普通版贵1.3万 新飞度混合动力型将推出。

本田年中总结会上，本田汽车公布了混合动力发展规划，其中新飞度将在2015年推出混合动力车型，它将成为本田品牌的第四款混合动力车。飞度混合动力在上市后，与普通车型的价差在20万日元以内(折合人民币约1.3万)，而整个开发计划将搭上飞度车系7-8年大改款的产品周期，在2015年正式推出采用第三代飞度为基础的Hybrid车型。。

分析：此由于这款混合动力新车在2015年推出，离现在还有些遥远，但在油价日益飞涨的今天，我们有理由期待这样一款混合动力小车。

3.         混合动力君越下月上市 厂家称将赔本卖。

在销量不大，技术成本高昂的情况下，推出君越混合动力肯定是亏损的。对于通用汽车来说，眼前一个车型的利润并不是追求的重点。新能源必将成为未来发展趋势，而中国汽车新能源技术标准尚处在不断论证、成熟完善的过程中，越早将新能源技术引进国内，就能在未来新能源标准制定上有更多话语权和更强的适应性。从今年1月份公布“绿动未来”战略之后，上海通用别克、凯迪拉克以及雪佛兰的节能环保车型相继发布上市，而“绿动未来”战略未来产品序列也逐渐清晰。。

分析：目前混合动力车型的主要市场是在日本和美国，因为日本和美国对购买混合动力轿车的用户都实施车价10％左右的购车款政府补贴，这使得混和动力车型售价不再是“高不可攀”。而国内也面临这混和动力车型售价太高的推广难题， 普锐斯和混合动力版思域的售价都在25万元以上，这已经远远超出了家用轿车的消费范围，因此如果国家不出台购车补助政策或者车企不愿意降低混合动力车型售价，那么混合动力汽车在国内仍将会是展厅内的一个摆设 。可以说要使混合动力车型在我国顺利推广，除了国家税收上以及政策上的支持外，企业本身还需要通过批量生产和压缩成本来进一步降低售价，以吸引更多的消费者购买 。最近有许多企业纷纷推出了混合动力车，主要只是为了响应国家环保节能以及绿色奥运会的号召，实质上是形式大于内容。目前来看，在中国的混合动力汽车标准出台之前是不可能出台所谓的优惠政策的，今年肯定是不会出台的，明年能否出台还要看符合中国的混合动力标准的车型到底有多少。。

4.  新宝来将采1.6与2.0L发动机。

一汽大众展示了全新开发的新一代宝来，摆脱了原先宝来的锐化，变的更为时尚圆润。在公告目录中出现的新宝来只有1.6L与2.0L两款车型，与朗逸的动力匹配方式相同，其中2.0L依然采用老旧的2V气门发动机，这多少缺乏一些诚意。。

分析：宝莱产品的定位估计较低，否则新品的发动机有更好选择。

5.         力帆320全国汽车拉力锦标赛后正式上市。

力帆320将采用“先上赛场 再上市场”的策略，即将出征08年CRC全国汽车拉力锦标赛，力帆320将经受拉力赛的严苛考验后才正式上市。力帆320配备了力帆自产1.3L发动机，与夺得06年拉力赛自主品牌第一名成绩的力帆520搭载的发动机一致。输出功率为 65kw/6000rpm。最高时速可达 155公里/小时，在同级车中具备了突出的动力优势。。

分析：力帆320采用与摩托营销的相通做法，强化体育营销。此举吸引关注的效果应该较好，但受众面偏小，估计购买性能卖点型用户对产品挑剔程度很高。

6.         江淮瑞鹰2.0T/1.9L柴油车型6月上市。

江淮汽车在前阶段举行的北京车展上首次展示了旗下SUV品牌“瑞鹰”的两款最新车型1.9CTI柴油版与2.0T汽油手/自一体版。这两款全新的车型预计将于6月正式上市销售。瑞鹰2.0TCI配备了手/自一体变速箱，这款涡轮增压发动机的动力性能在同排量SUV中是最强的，最大功率130kW/4000rpm，最大扭矩250N·m/4500rpm。而同时其百公里油耗只有9.5L，相对于同类竞争者，它具有稳定性更高，更省油，维护成本更低的特点。瑞鹰柴油机最大特点就是采用了CIDI高压共轨电喷技术。这种新技术使车辆的动力性能和经济性能都获得显著提升。瑞鹰1.9CTI的最大功率为82kW/4000rpm，最大扭矩达到235N·m/1800-2300rpm，与之匹配的是6档手动变速器，其百公里油耗仅为5.5L经济性十分出色。

分析：从哈佛等柴油版表现看，柴油版瑞鹰估计将有较好表现，其商用特征明显体现。

7.         是模仿还是买断? 华泰将产现代美佳成疑。

华泰曾就轿车生产权与北京现代、江淮汽车发生争夺。华泰汽车拿到了美佳。现代美佳是全球车身最短小的MPV之一。这款车外形时尚，空间宽敞，能够满足家庭生活的需要。其造型由意大利宾尼法利纳设计，有着一定的欧洲风格。其尺寸为4025/1740/1635mm。　

分析：。现代美佳的市场风险较大，其产品与两厢轿车形成直接竞争，而小型两厢车竞争极为激烈，华泰此款产品风险较大。

8.         SPLASH两年内在长安铃木投产 不会替代奥拓。

铃木国际市场的战略小车Splash将拿到中国市场来。Splash是铃木去年在欧洲首发的一款全球性战略车型，其车身尺寸为：长/宽/高3740m/1590mm/1680mm轴距为2360mm，从车身尺寸上面看这是一款标准的微型车，该车的动力系统将会使用一款最大功率为65马力的1.0L直列3缸汽油发动机和一款最大功率为86马力的1.2L直列4缸汽油机。

分析：铃木微车的优势能否在中国体现仍值得观察，其产品建立优势的仍是A级车，微车能否同样取得成功不仅依靠产品。在SPLASH上市后，奥拓今后继续主打二、三线市场。

三、宏观政策和环境

1.         政府严控公车消费 “中高级车”首当其冲。

　中央财政今年先安排700亿元用于灾后重建，压缩开支。其中严控公车购置和公车消费成为此次调整的重中之重。按要求，中央国家机关今年的公用经费支出一律比预算减少5%，由于公车采购在政府采购中所占的预算一般可达20%-25%左右，而且是最有弹性的一块，所以政府机关压缩开支后，公务用车将首当其冲。。

分析：。政府采购的多米诺效应很难判断，但中高档车的压力巨大，部分企业的盈利指标更困难。但估计降价还是很少，行动要到9月。　

2.         传将解禁油气价格管制 发改委称不可能。

有消息称，国家能源局、发改委、两家石油石化巨头等相关部门对放开价格管制的讨论已到最后冲刺阶段，原预计8月后放开油气化产品价格管制，由于目前地震灾害的突发，油气化价格很可能会在6月初就放开。国家有关主管部门表示，值此抗震救灾和灾后重建的关键时期，国内的成品油价格不可能放开。成品油价格短期内很难放开主要有三个原因。首先，灾后重建需要绝对保障能源的安全。灾后重建需要建筑、机械、运输等产业繁荣，如果成品油价格过高，相关公司的建设积极性会大打折扣。其次，目前解禁成品油价格不利于控制CPI。在抗震救灾是当前第一要务的大背景下，防止CPI出现“普涨”关系到经济的平稳运行的意义更显突出。第三，中国的成品油市场尚且不具备市场定价的条件，解禁的时机还不成熟。

分析：。成品油价格涉及到经济的方方面面，一旦完全和国际接轨，谁也不敢保证不会发生通胀。所以，政府绝不会在地震后的特殊时期，冒险解禁成品油价格。

3.         税务总局明确车船税征管 车船税可异地代收代缴

２０日，国家税务总局透露，为方便车船税征缴、提高征管质量和效率，税务总局日前发出通知，对车船税征管的有关问题做出明确规定。

通知表示，在一个纳税年度内，纳税人在非车辆登记地由保险机构代收代缴机动车车船税，且能够提供合法有效完税证明的，纳税人无须再在车辆登记地缴纳车船税。关于所有权或管理权发生变更的车船税，通知明确，在一个纳税年度内，车船变更所有权或管理权之前，所交车船税不办退税手续，对现车船所有人或管理人也不再征收该年度的税款；未缴纳车船税的车船变更所有权或管理权，由现车船所有人或管理人缴纳车船税。。

分析：。车船税的收取涉及复杂的地方利益和保险代理等第三方利益，税务政策的明确方便消费者。

4.         广州进口车须符合“国Ⅲ” 否则不予登记。

广州市公安机关交通管理部门将以国家环境保护部公布的车型目录作为进口汽车登记的环保达标依据，对于未列入“国Ⅲ”及以上目录的汽车，不予办理注册登记手续。在此之前，一直有个别型号的小批量进口汽车，由于制造商或销售商未向国家环保部门申报环保达标型式核准，未列入国家环境保护部公布的达到“国Ⅲ”及以上标准车型公告目录，因此无法判定车辆排放达标情况。

鉴于目前我国已具有较完备的环保达标车型公告制度，制造商或销售商必须严格按照我国有关规定，向国家环境保护部办理达标车型申报。因此，广州市公安机关交通管理部门将从即日起以国家环境保护部公布的车型目录作为进口汽车登记的环保达标依据，对于未列入“国Ⅲ”及以上目录的汽车，不予办理注册登记手续。

分析：。进口车前期成为惹不得的特殊产品，国产车型必须遵守中国标准，但进口车可以不遵守燃油限制、排放标准等。此次约束是极为合理的。　

四、国内厂家动态跟踪

1.         大众中国否认南北大众并网销售的消息。

日前，有媒体报道称，大众中国执行副苏伟铭表示，“大众中国已经与一汽大众、上海大众沟通过，有意在一个大的4S店内，把进口车和上海大众、一汽大众放在一起做一个试点，看对客户以及市场是否有用。并建立自己的一套订单、资金系统。”大众汽车中国公关部相关负责人向记者表示：“目前大众中国并未有这样的计划，相关报道也并不属实。大众中国会对此进行进一步说明。”。

分析：虽然小厂家的网络整合是趋势，但南北大众作为中国最大的两家乘用车企业，网牵扯面复杂，很难推动。

2.         奇瑞汽车悄然更名 迈出A股上市实质性一步。

奇瑞已经悄然更名，从奇瑞汽车有限公司改成了奇瑞汽车股份有限公司，此举意味着公司的改制工作已经完成。在今年3月24日，国家相关部门就批准了奇瑞更名。中金公司将为奇瑞汽车提供上市前的辅导，奇瑞将在A股上市。。

分析：奇瑞上市需要极为迫切，否则压力巨大。

3.         海外事业部挂牌 荣威今年出口欧洲。

海外事业部是上汽为荣威的出口而成立的新部门。加上此前成立的产品委员会和MG英国公司。汽海外战略已经完成管理结构组建。上汽旗下另一个品牌——MG名爵的海外出口也在正常推进，国际化的第一步将是在英国小批量生产TF跑车。而产品委员会，将对MG和荣威的出口进行总体协调。。

分析：上汽出口欧洲是长远的战略，而旗下荣威 和罗孚能否均衡发展是对上汽的最大考验。

4.         丰田、华晨生产因地震受阻 何时恢复尚未确定。

一汽丰田、力帆、长安福特和长安铃木等企业在四川都拥有生产工厂，华晨汽车在四川绵阳正在建设生产基地。据了解，力帆、长安福特和长安铃木受到的影响不大，生产已经顺利恢复。四川一汽丰田和华晨汽车绵阳基地仍未能恢复工作。

华晨汽车绵阳基地将作为华晨汽车的出口基地，生产皮卡、金杯品牌系列越野车、轻客、轻卡等产品，一期产能6万辆。未来还肩负华晨汽车南北基地并驾齐驱的重要使命。预计8月30日在绵阳生产基地能够下线的新海狮是计划出口到南非的产品。。

分析：华晨出口基地选择成都，其到港口的距离较远，且离沈阳较远，出口基地建设选址兼顾内销西南的目的。其西南主要是发动机基地，影响部分厂家装车进度，但淡季来临，产销稍有停滞影响很小。

5.         奔驰国产化最低目标40% E和C级均未达到。

《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》中规定的“进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上的将按整车征税”的条款将于两个月后如期实施。北京奔驰和华晨宝马的国产化率越来越受到关注。奔驰由于国产车销售低迷，难以形成有效规模，国产化率提高起来更加困难。而国产化率上不去，整车价格就下不来，反过来又会影响销量。国产奔驰在中国的发展似乎陷入了一个怪圈。如何经营好北京奔驰，已经成为奔驰集团在中国场最大、最棘手的问题。北京奔驰成立几年来持续亏损，有报道称其去年亏损7亿元，今年还将扩大到12亿元。让奔驰感到欣慰的是，刚刚上市不久的国产C级轿车已经显示出了一定的竞争力。

分析：奔驰与宝马在中国市场的不同表现是其跨国集团策略的直接结果。相对于奥迪、宝马的积极灵活，奔驰在中国市场已经被抛的很远。

6.         戈恩携雷诺第三次进中国 日产联盟全球战略再现。

戈恩带领诸多日产高管在东京发布日产汽车的新五年(2009-2012年)计划。戈恩强调日产汽车会在新的五年中加大对新兴市场的开发力度，它与降低成本、着力新能源汽车开发成为戈恩讲话的重中之重。

在此之前的4月29日，戈恩在巴黎雷诺汽车的年度大会上表示，2008年雷诺汽车的重要目标之一就是进入新兴市场。在原材料价格上涨、汇率不稳、劳动力成本上升的压力下，雷诺汽车应该进入更多具有竞争力的市场。按照戈恩的理解，这并不是说雷诺汽车会将生产从成熟市场向新兴市场转移，而是在坚守成熟市场的同时，尽可能的拓展新的市场机会，只有这样才可能带来销售和利润的增长。。

分析：雷诺进入中国已经机会较小，目前中国处于品牌整合的前期，乘用车销量向强势品牌集中趋势明显。雷诺如果不紧贴日产的中国战略将很困难。

7.         东南新车密集投放 新戈蓝和蓝瑟明年引入。

尽管东南汽车去年的销量仅为6万多辆，今年销量在8万辆左右，但东南汽车对进入乘用车前10名仍然信心十足（今年乘用车10强“门槛”在销量30万辆左右）。东南优势是已经搭建好了四个平台（东南、三菱、克莱斯勒、奔驰），“每个平台2万辆，就有不少了。在三菱平台中，下一代三菱戈蓝将在明年引入中国。明年新款的三菱蓝瑟也引入生产，而今年则有V3和三菱zinger投产。。

分析：东南的产品足够多，问题是产品均表现较弱，三菱产品也未体现国际应有竞争力。东南的市场地位滑落主要是自身的原因。

四、国内市场热点扫描

1.         一汽大众高层人事变动消息正在扩散。

进入5月，两个高层人事变动消息正在一汽-大众内部扩散。确定的是，一汽-大众奥迪事业部的掌舵者安世豪将调离中国。而尚未确定却已流传开的另一则消息是，曾经颇受原一汽总经理竺延风赏识的一汽-大众销售公司总经理苏伟铭也将在不久后从一汽-大众离任。。

分析：。这种消息扩散反映其内部的关系复杂而且显现，变动中的一汽大众的市场表现是否出现变化值得关注。

2.         北汽控股可能整合长丰 徐和谊否认整合福汽。

北汽控股对外整合或联合的对象有望在下半年浮出水面。这关系到北汽能否在2010年实现产销200万辆，进入中国车企第一阵营的命运。北汽控股的人士分析，北汽合作对象有可能是位于湖南的长丰。

分析：。目前的大集团整合意义不太大，达到规模也没有实际的经济规模效果。合久必分，分久必合，关键是竞争下的弱肉强食。

3.         广汽或参股长丰汽车 整体上市不考虑借壳。

广汽旗下企业内部消息人士向我们透露，广汽有意合作长丰汽车，以扩大其资产规模和细分领域。这是“广汽重组长丰”消息风传半年以来最明确的信息，这意味着借“推动汽车企业有效整合”的东风，广汽有望在华南大展拳脚。。

分析：北汽和广汽均想通过并购扩张。但竞争力是通过扩张就能获得？国内汽车业整合趋势需要理智。

4.         丰田拟投资15亿元将天津二厂产能提升5成。

丰田汽车5月13日宣布，将提高与天津第一汽车集团的合资公司——天津一汽丰田汽车第二工厂的产能。计划投资15亿元，在2009年底之前将产能提高5成，达到年产15万辆。另外还将强化天津一汽丰田的开发部门，并决定将来升级为“研发中心”。

天津一汽丰田共拥有3家工厂。产能将提高至每年47万辆。这样一来，丰田在华合资公司的总产能将达到约69.3万辆。丰田计划在2010年初将在华产量提高至100万辆。

分析：。丰田皇冠在高档市场表现出色，已经达到设计目标的上限，因此快速扩产是必然选择。研发中心就是附属。

5.         中国车企联合开发DCT 荣威有望成首批用户。

今年1月，在发改委的推动下，上汽还曾与华晨进行自动变速箱方面的合作。作为国内较有名望的自主品牌汽车公司，华晨和上汽都在极力增强自己在汽车制造领域的实力。现如今两家企业共同开始了研发国内首台DCT变速器的合作项目，这也将使国产自主品牌的产品有可能使用上世界先进的变速器。作为上汽的汽车品牌，荣威优先使用并不奇怪。。

分析：。没有自主的整车企业，零部件企业就没有机会。此次自动变速箱的试验模式意义重大，荣威等自主品牌可以与零部件发作西汉同步。

6.         克莱斯勒四面出击制衡奇瑞。

在与奇瑞合资谈判的同时，去年年底至今克莱斯勒还广泛接洽了其他本土企业。这种接洽被普遍认为是增加谈判筹码以及对奇瑞的制衡。在与北京奔驰仅剩技术许可关系的情况下，力图复兴的克莱斯勒选择了四面出击。去年年底至今，克莱斯勒曾分别到长城汽车和长安汽车考察。克莱斯勒甚至还联系了其他一些企业，同样主要考察生产条件、生产能力和研发能力。。

分析：。克莱斯勒做法很正常，关键是奇瑞能否以自己实力证明其最佳地位。

7.         众多跨国汽车公司青睐印度 中国汽车面临威胁。

自去年年中以来，福特、日产、本田、现代、大众、戴姆勒-克莱斯勒等跨国巨头纷纷加大在印度的投资，且这一趋势仍在继续。印度政府公布的经济预测显示，2007年该国汽车行业将吸引约180亿美元的高额投资。到2010年，印度的乘用车制造厂可能增至20家。

中国汽车缺乏自主创新，而印度汽车企业多年来一直在自主研发方面舍得下工夫，这些企业已经掌握了自主知识产权的核心技术，而这些技术优势正在将中印间的差距逐渐拉大。

分析：。规避投资风险是跨国公司投资印度的一个重要因素。虽然目前中国经济发展势头持续向好，但是跨国公司还是不愿意将过多的投资投向一个国家或地区，其目的是预防其全球战略受到单方面牵制，投资到新兴的市场也是规避风险的方法之一。

8.         裕隆牵手浙江中誉 台湾汽车有望大陆造。

浙江中誉早在今年2月就与台湾裕隆在杭州举行了纳智捷汽车生产项目签约仪式。，纳智捷(杭州)汽车有限公司一期总投资为46.5亿元人民币，该项目目前还在等待政府的审批。在纳智捷年产12万辆的整车项目中，首批投产计划包括一款SUV、一款MPV和一款轿车共三款自主品牌汽车。其中，第一款车型将是一辆搭载2.0升排量、涡轮增压汽油发动机的SUV。据悉，该车将于2009年第四季度上市，月产量大约在2700辆，这将是首批在大陆市场投产上市的中国台湾品牌汽车。

分析：浙江中誉年初宣布退出武汉汽车业，仅保留在杭州的改装车业务。浙江中誉武汉项目的失败，其中一个重要原因就是资金链。作为一家规模偏小的私营汽车制造商，发展整车难度很大。

五、跨国集团和海外市场

1.         悄悄潜入暗中布局 塔塔中国战略三管齐下。

因推出售价仅2500美元的“全球最廉价汽车”，印度塔塔汽车公司成为全球汽车市场的焦点人物。无论是定位、品牌，还是发展路线，它与中国自主品牌车企有太多相似之处。南京塔塔主要生产通风孔、排气管、车厢通风格栅等汽车配件，年产能为95万套，投资总额为1100万美元。

而在印度塔塔中国潜力扩张之时，中国进入印度市场却是阻碍重重。为把印度建设成为微型车的国际制造据点和汽车零部件出口大国，印度政府明确了进口关税限制政策，比如国内自主品牌出口印度的关税高达130%。但相比印度，中国汽车市场几乎没有管制，处于完全放开的状态。。

分析：中国的汽车产业优势将比印度更强，前提是零部件产业的内资发展。而现在是整车自主品牌，而零部件外资控制，因此中国汽车的风险较大。

2.         走绿色战略 本田明年推新型油电混合动力轿车。

本田汽车公司21日宣布，将从2009年初起在美国、日本及欧洲市场销售一款新型电混合动力轿车。这款5门轿车将是本田未来3年“绿色”技术战略的一部分，该车可乘坐5人，其混合动力系统更小、更轻，但价格和名字目前尚未确定。本田将同时推出思域运动型和飞度微型混合动力车，以期形成混合动力车的销售规模。2010年后，本田计划年销售混合动力车50万辆，仅为丰田公司计划销量的一半。本田推出的混合动力车与普通汽车的价格差别严格“控制在20万日元之内，而目前这一价格差距可达到50万日元。

分析：本田“绿色”技术战略旨在在原材料和能源价格高企的全球环境中保持竞争力。

3.         菲亚特正在酝酿新品牌 专注低价车型。

菲亚特正在考虑创立一个全新品牌，而这个品牌实际上可能就是从菲亚特集团中以前搁置的计划中重新启动，类似于Abarth。这个品牌将展开对夙敌雷诺旗下Dacia品牌的市场争夺，主要生产低端廉价小车，并且极有可能与塔塔Nano共线生产。塔塔与菲亚特有着密切的合作关系，塔塔将为这个项目进行前期的铺垫工作。虽然菲亚特收购了Zastava，但是在塞尔维亚的工厂将用于生产菲亚特Topolino车型，目前来看，不会投产其他的低价车型。新车的产地有可能定在巴西，代码为327，新车将有可能于2011年早些时候在欧洲上市，售价在6000欧元左右。。

分析：国际廉价车市场火爆异常，而中国廉价车市场江河日下。自主品牌没有引导消费政策的能力是主要原因。

4.         通用汽车关键配件供应商结束近3个月罢工。

为美国通用汽车公司供应关键配件的美国车轴公司的大部分工会会员22日同意新的4年劳务协议，从而结束了近3个月的罢工。按照新协议，美国车轴公司3650名工人的平均小时工资将从28美元降至18.5美元。。

分析：罢工的最终结果的工资指标还是大幅下降。美国汽车业的降成本的决心很大，加之美元贬值，美国劳动力价格大幅下降。

5.         克莱斯勒计划在三年内压缩生产成本达25%。

克莱斯勒汽车公司表示，将在未来三年内，将生产成本压缩25%。这一目标的实现，主要是从节省供应商采购开支方面进行的。克莱斯勒还将为绝大多数的车型配用同样型号的部件，并减少为新车型进行昂贵的改装调试，还会同供应商建立生产议程信息共享，以求减少后者因加班以及原材料购置而支出的额外成本。

分析：中国零部件机会较大。中国自主品牌整车也要学习克莱斯勒，这是即降成本又提升技术创新能力的重要措施。

6.         欧盟议新车必配电子稳定系统。

欧盟委员会23日提议，到2012年，欧盟成员国内所有新上市车型必须配备电子稳定控制系统等安全系统，以减少车祸，同时降低二氧化碳排量。电子稳定控制系统减少20％的车祸。欧盟委员会还提议，欧洲境内所有新车在2012年前必须安装低阻力轮胎和轮胎气压监控装置，旨在将汽车油耗和二氧化碳排量降低大约5％。安装这些安全系统会使每辆新车平均造价上涨300欧元。

分析：欧盟的标准变化趋势必须引起国内整车企业和相关零部件企业关注。