崔东树

主要信息源自全国乘用车市场信息联席会每日新闻等

本周车市概述：

6月乘用车市场走势较平缓，受到端午假期影响本周厂家销量相对5月同期偏低一点。市场零售也不太理想，主要厂家零售处于偏低水平。近期的油价上涨和油荒导致消费观望增大，大部分中低端消费者在股市受损、可支配收入下降，日常支出费用上涨、用车成本上升等压力下选择等待观望。

随着5月的经济数据公布，市场压力感觉仍较大，中国经济处于最复杂艰难的时期。国家信贷政策的大力收缩态势对汽车工业产生较大的影响，而PPI的高涨更令汽车工业雪上加霜，自主品牌面临巨大的压力。似乎所有的不幸均价在自主品牌肩上。

从越南经济危机感受内需是发展的关键，轿车自主品牌发展是内需拉动和经济稳定的关键。自主品牌必须强化国内市场的主导地位，内外关系要和谐发展，海外市场的撒种子和国内市场的培育作强必须同步进行。而国家在国内私车市场发展也要调整思路，堵住大众汽车消费的潮流不利于中国汽车工业的可持续性发展，也不利于自主品牌的健康成长，发展小排量是中国私车普及的战略选择。

一、新品、降价扫描

1.         新天籁售19.08-33.28万。

2008年6月16日，东风日产乘用车公司在襄樊工厂举行简洁而隆重的新一代天籁下线上市仪式，同日，全国十大主要城市的东风日产专营店也同步举行新天籁上市价格发布会。东风日产乘用车公司副总经理任勇宣布，新一代天籁轿车根据配置的不同分为“天籁”(TEANA)和“天籁·公爵”(TEANA XV)两大系列，首批上市的有2.0L、2.5L和3.5L三种排量八款车型，厂家指导价自19.08万元至33.28万元。和“天籁”系列相比，“天籁•公爵”系列无论在外观设计还是在内饰配置方面都有了很大的提升，最大亮点在于它在同级车中首次装备了顶级BOSE5.1ch环绕音响系统和超大型双层全景天窗，一举奠定了中高级轿车的豪华标杆地位。

分析：新一代天籁采取的双品牌策略，不仅解决了新天籁的市场定位，同时让新天籁的价格更加精准，和同级别竞争车型相比，新一代天籁技术性能与配置水平全面领先，这使得新一代天籁极具性价比。新天籁的低端价格有较强的冲击力，此次保持在19万以上，但作为CVT车型价格已经是主力品牌最低。丰田、本田、日产三大品牌的私家市场争夺战快速激化。尤其是在工商务市场严峻萧条，且广东外向经济严重滑坡，私营业主经营艰难的情况下，天籁上市必须面对极为恶化的环境。而2.0升的动力性稍差是大问题，准C级车的私家市场也需要较强的动力。

2.         比亚迪F3R自动档动悦上市售价为7.98万元。

6月16日，以“宽适•动悦”为宣传口号的比亚迪F3R自动档震撼登场，售价为79800元。F3R自动档采用的是1.6L三菱4G18发动机，匹配了原装进口的变速箱整机，由日本最大的自动变速箱生产厂家之一JATCO公司生产。比亚迪汽车新的销售网络已分为A1和A2两条渠道。其中，A1网负责F3、F6、F8等车型的销售。而A2网则负责F3R、F1、F8系列等车型的销售。而F3R将是目前A2网的支柱销售产品，F3R产品线的丰富将进一步提高A2网销售的能力。此前比亚迪汽车宣布对比亚迪F3-R系列车型进行价格调整，1.5升降价幅度最高达9000元，其它车型售价不变。

分析：F3R高端定位于8万A级自动两厢车，使其产品价格带较宽广，形成较大的价格区间，有利于提升产品形象。但由于自动档的价格约束，其品牌意义大于实际销量贡献。从今年年初开始，比亚迪就一直被各种负面新闻所笼罩，先是被疑去年销量作假，而后又被富士康以盗窃商业机密罪起诉，并且比亚迪最终遭到败诉，将面临巨额赔偿。今年三月比亚迪浙江经销商反水事件又闹得沸沸扬扬，而在此次事件中经销商又陆续向媒体曝光了比亚迪内部的一系列问题，尤其是比亚迪车型存在严重的质量问题，先不论这些曝光问题的真伪，但经历了这一系列事件之后，比亚迪在消费者心目中的形象以及产品品质保证已经大打折扣了，这势必会严重影响到即将上市的F3-R自动档的销量，今年年初比亚迪的销售经理就表示今年比亚迪的销售网络要增加200家，并且要实行分网销售，而事实上，比亚迪目前并没有足够的车型、资金、与销量保证来支撑起这个庞大的销售网络，以至于最终导致了厂家与经销商的矛盾升级。显然，这无疑是厂家的一种急进的、冒险的、不成熟的表现，同时也让现有的经销商背负巨大的竞争压力，如果今年比亚迪在与经销商关系以及营销网络规划这两个问题上没有处理好的话，预计年底上市的比亚迪F1以及F8的销量都将会受到牵连。

3.         国产奔驰C 230价格16日上市 售价42.8万。

6月16日，北京奔驰-戴克正式推出旗下第四款国产C级轿车C230时尚型(AVANTGARDE)，售价42.8万元。C230时尚型轿车将凭借前沿的设计、充沛的动力、灵敏的操控，以及豪华的配置，为国内中级豪华车市场带来强劲的动感风潮。。

分析：作为一款售价在42万左右的高档中级车，其2.5升的排量和奔驰品牌的高美誉度是奔驰C 230的重要竞争筹码。相比宝马3系运动的品牌特征，奔驰C 230的潜在消费群体要比同等价格区间的宝马325大一些。但奔驰的运作尚不完美。

4.         雨燕1.5L超炫版上市 售8.18万—9.88万元。

6月11日重庆车展，雨燕1.5超炫版携三款型隆重上市。三款型分别为： 炫锐款手动，售8.18万元，炫锐款自动，售9.18万元，炫酷款自动，售9.88万元。雨燕1.5超炫版将凭借在炫酷运动、劲锐动力、精睿安全、卓悦舒适和清新节能等全方位优势，成为两厢精品轿车中的最完美小车，打造精品中的精品！。

分析：此次新车进一步树立小车精品的概念。长安铃木采取连续的小改款细分车型的推出形成持续的关注点，成本较低效果似乎较好。

二、宏观环境和政策

1.         国务院关于印发国家知识产权战略纲要的通知。

国务院11日发布《国家知识产权战略纲要》，明确到2020年把我国建设成为知识产权创造、运用、保护和管理水平较高的国家，5年内自主知识产权水平大幅度提高，运用知识产权的效果明显增强，知识产权保护状况明显改善，全社会知识产权意识普遍提高。纲要共分序言、指导思想和战略目标、战略重点、专项任务、战略措施五个部分。

纲要提出，国家知识产权战略的重点，一是完善知识产权制度，健全知识产权执法和管理体制，进一步完善知识产权法律法规，强化知识产权在经济、文化和社会政策中的导向作用；二是促进知识产权创造和运用，运用财政、金融、投资、政府采购政策和产业、能源、环境保护政策，引导和支持市场主体创造和运用知识产权，推动企业成为知识产权创造和运用的主体；三是加强知识产权保护，加大司法惩处力度，降低维权成本，提高侵权代价，有效遏制侵权行为；四是防止知识产权滥用，制定相关法律法规，合理界定知识产权的界限，维护公平竞争的市场秩序和公众合法权益；五是培育尊重知识、崇尚创新、诚信守法的知识产权文化。

分析：知识产权是自主品牌企业有效发展和保护自己的重要方面，我们要学习甚至模仿他人，但我们的创新成果必须强化保护。随着跨国集团的本土化进程，很多自主品牌探索的新技术和概念可能被跨国集团借用，自我保护尤有意义。

2.         《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准年底定稿。

为消除消费者在使用儿童约束系统时的诸多误区，减少在汽车碰撞事故中儿童的伤亡，我国首个《机动车儿童乘员用约束系统》强制性国家标准（以下简称“标准”）目前已结束征求意见阶段，将于年底定稿，有望在明年年初正式实施。标准”针对不同体重范围的儿童乘员做了不同的规定，其中与消费者密切相关的有五条。第一，成人安全带扣和儿童约束系统的带扣不能通用，儿童不应使用成人安全带。这也就意味着，在“标准”实施之后，轿车将被强制安装儿童用安全带。第二，儿童应该很容易地被安放到约束系统上或从系统上移走。这对装置的设计提出了更高要求。第三，为了防止由碰撞或儿童自身动作引起儿童身体下滑，所有向前的约束系统必须装备胯部约束带。第四，约束系统不应使儿童身体软弱部分（腹部、胯部等）承受过大的压力，发生碰撞事故时，儿童头部也不应承受压力等。第五，每个儿童约束系统都必须有一份中文说明书。。

分析：，“标准”的出台填补了国内有关技术标准的空白，将会促进国内儿童约束产品的技术提升。

3.         关于厢式货车改装生产的汽车征收消费税问题的批复。

根据《财政部 国家税务总局关于调整和完善消费税政策的通知》（财税[2006]33号）规定，对于企业购进货车或厢式货车改装生产的商务车、卫星通讯车等专用汽车不属于消费税征税范围，不征收消费税。

分析：商用车不征收消费税，而且由此改装的带有乘用性质的车辆也不征收消费税，对商用车发展较好。对乘用车影响较小。但底盘类车辆的日子因此更加较好。

4.         北京市车管所：奥运期间照常发放新车牌照。

北京奥运会期间，车管所的所有业务都不会受到任何影响。交管部门将正常发放牌照，办理机动车检验和驾驶员考试发证等业务，办公时间也不会改变。。

分析：。7-9月的奥运期间的北京甚至华北大部分地区的汽车销售均会受到较大影响。目前北京等地已明确暂停部分污染行业的生产并清理部分闲散人员，因此正常的生产秩序处于半停顿状态，购车需求也是大幅下降。

5.         轻卡市场再现违法违规“潜规则”。

中国的汽车排放政策已经到了第三阶段，既然前面已经实施了两个阶段的提升，无论是经销商还是厂家应该有一些经验可循。如果厂家尚不能如期提供符合国III排放的产品，一般的做法是将国II的产品提前在7月1日前上牌，大量囤积以供后续月份出售。这种做法被业界称之为“卯吃寅粮”。国III轻卡实施中所谓的“偷梁换柱”术，业内人士称“套牌”，简单说来就是用未达标车辆冒充达标车型进行销售。。

分析：。这些都是小规模的做法，而且主要问题是环保不节能。国三产品存在很多问题，而这些问题不是国家想当然就能解决的。国家没有打造自主的核心零部件体系，欧洲电喷企业垄断控制。整车厂家腹背受敌，很艰难。

6.         钢价上涨为何如此猛? 很多行业受其影响。

年前5个月，钢铁价格上涨达30%，5月份的钢价更是同比增长近40%！钢铁是最重要的基础建材之一，钢价上涨牵一发而动全身。工程机械、造船、汽车、家电等很多行业无不受其影响，这些下游行业对钢价上涨颇有压力。。

分析：。作为中间品的钢铁行业，近几年的增速一直都被下游行业所超越。下游的房地产、机械制造和汽车等行业，去年增速大概为20%-30%，而同期钢铁增速只有18%，缺口较大。

三、5月经济运行分析

1.         1-5月进口汽车17.1万辆，增长59.1%。5月贸易顺差202.1亿美元 同比降9.9%。

据海关统计，今年1-5月，我国对外贸易进出口总值达10120.8亿美元，比去年同期增长26.2%，比去年提前2个月突破万亿美元。其中出口5450.5亿美元，增长22.9%；进口4670.3亿美元，增长30.4%。累计贸易顺差为780.2亿美元，比去年同期下降8.6%，净减少73.2亿美元。海关统计显示，5月份当月我国进出口总值2207.8亿美元，增长33.2%。当月出口1204.9亿美元，增长28.1%；进口1002.9亿美元，增长40%，月度进口规模连续2个月超过千亿美元。当月贸易顺差202.1亿美元，比去年同期下降9.9%，净减少22.1亿美元。进口机电产品2190.5亿美元，增长18.9%；今年1-5月，进口汽车17.1万辆，增长59.1%。。

分析：。在出口商品中，机电产品出口增势良好。在进口商品中，初级产品进口步伐明显加快，主要品种进口均价大幅上涨。而汽车的进口增长势头极为迅猛。狭义乘用车进口占国产总量6.8%，带动国内需求增长近3个百分点。

2.         5月份全国居民消费价格同比上涨7.7% 城市上涨7.3%。

5月份，居民消费价格总水平同比上涨7.7%。其中，城市上涨7.3%，农村上涨8.5%；食品价格上涨19.9%，非食品价格上涨1.7%；消费品价格上涨9.8%，服务项目价格上涨1.3%。从月环比看，居民消费价格总水平比4月份下降0.4%；食品价格下降1.3%，其中鲜菜价格下降15.7%，鲜蛋价格上涨4.1%。1-5月份累计，居民消费价格总水平同比上涨8.1%。其中，城市上涨7.7%，农村上涨8.8%；食品类价格上涨21.0%，烟酒及用品类价格上涨2.5%，衣着类价格下降1.5%，家庭设备用品及维修服务价格上涨2.4%，医疗保健及个人用品类价格上涨3.4%，交通和通信类价格下降1.5%，娱乐教育文化用品及服务类价格下降0.8%，居住类价格上涨6.7%。。

分析：。从。

3.         5月份全国工业品出厂价格同比上涨8.2%。

5月份，工业品出厂价格同比上涨8.2%，原材料、燃料、动力购进价格上涨11.9%。在工业品出厂价格中，生产资料出厂价格同比上涨9.2%。其中，采掘工业上涨25.9%，原料工业上涨10.9%，加工工业上涨6.3%。生活资料出厂价格同比上涨5.1%。其中，食品类价格上涨11.0%，衣着类上涨2.4%，一般日用品类上涨3.9%，耐用消费品类下降0.5%。―原油出厂价格同比上涨30.9%。成品油中的汽油、柴油和煤油出厂价格分别上涨11.0%、11.8%和11.4%。

1-5月份累计，工业品出厂价格同比上涨7.4%，原材料、燃料、动力购进价格上涨10.6%。。

分析：。价格上涨的压力反差较大，工业品上涨大于生活资料上涨。压力逐步传导。

4.         5月份社会消费品零售总额同比增长21.6%。

5月份，社会消费品零售总额8704亿元，同比增长21.6%。分地域看，城市消费品零售额5947亿元，同比增长22.3%；县及县以下零售额2757亿元，增长20.1%。其中，粮油类增长27.6%，肉禽蛋类增长25.4%，服装类增长21.6%，汽车类增长32.0%，石油及制品类增长42.5%，建筑及装潢材料类增长9.3%。。

分析：。城市消费上升速度快，而且物价上涨速度慢于县乡市场，因此县乡市场的实际增长更慢一些。

5.         5月货币信贷增速双双反弹。

中国人民银行12日发布的金融统计数据显示，5月份货币信贷增速双双出现反弹。5月末，广义货币供应量(M2)余额为43.62万亿元，同比增长18.07%，比上月末高1.13个百分点；金融机构人民币各项贷款余额28.29万亿元，同比增长14.86%，比上月末高0.16个百分点。当月人民币贷款增加3185亿元，同比多增712亿元。

5月，居民户贷款增加693亿元，同比少增202亿元；非金融性公司及其他部门贷款增加2492亿元，同比多增914亿元。5月末金融机构外汇贷款余额为2739亿美元，同比增长55.39%，当月外汇各项贷款增加30亿美元，同比少增5亿美元。存款方面，5月末，金融机构人民币各项存款余额为43.11万亿元，同比增长19.64%，比上月末高1.95个百分点。当月人民币各项存款增加8826亿元，同比多增7245亿元。显示股市、楼市吸引力降低，存款向资本市场“搬家”的压力得到缓解。。

分析：。新的流动性压力正在汇集，活期存款向定期存款转移，银行可贷资金更加充足，派生货币速度可能加快，形成新的流动性压力。。

6.         5月全国规模以上工业企业增加值同比增长16.0%。

5月份全国规模以上工业企业增加值同比增长16.0%。1-5月份，全国规模以上工业企业增加值同比增长16.3%。

5月份，全国同比增长16.0%，比上月加快0.3个百分点，比上年同月回落2.1个百分点。一、从主要行业看，纺织业增长12.1%，化学原料及化学制品制造业增长11.9%，非金属矿物制品业增长18.7%，黑色金属冶炼及压延加工业增长12.8%，通用设备制造业增长21.7%，交通运输设备制造业增长22.9%，电气机械及器材制造业增长20.8%，通信设备、计算机及其他电子设备制造业增长19.5%，电力热力的生产和供应业增长11.8%。

二、从主要产品看，原煤、原油和发电量分别为2.3亿吨、1618万吨和2934亿千瓦时，同比分别增长18.5%、1.8%和11.8%；生铁、粗钢和钢材产量分别为4304万吨、4601万吨和5338万吨，分别增长8.2%、10.5%和13.6%；水泥1.3亿吨，增长7.5%；汽车89.5万辆，增长21.7%，其中轿车45.7万辆，增长17.6%。

三、工业企业产品销售率为98.0%，同比提高0.1个百分点。工业企业共实现出口交货值6825亿元，同比增长18.2%。

分析：。因“五。一”假期缩短，5月份工作日与去年同月存在不可比因素。

四、未来新车扫描

1.         东南V3定名菱悦即将推出。

V3叫菱悦，预计价格在6～8万元之间，第三季度将会正式上市。作为东南汽车自主研发的一款主力紧凑级车型，东南V3在整体车身轮廓上，相比蓝瑟并没有太大的改变。主要的变化集中在车头、车尾等细节设计上，在某些设计元素上，V3明显借鉴了台湾三菱蓝瑟Fortis的设计元素。而V3所搭载的发动机，也是三菱最新技术的1.5升MIVEC发动机，DOHC双顶置凸轮轴，可变气门正时系统，并可达到欧IV排放标准。。

分析：而V3与菱帅的消费群体区间则是基本上重叠的，实际价格也会小幅调低。这种自主研发虽然目前改动程度较低，但只要持续改进就会有机会。

2.         荣威750换代车型秘密开发 2010年将上市。

上汽荣威对750换代车型的开发从去年底已经秘密展开,将是在全新平台上搭载全新发动机的全新车型，定位工商务车型。根据现有计划，这款内部代号为NLC（New Large Car）的车型将在2010年上市。NLC的造型已经基本定型了，预计今年将进入工程研发实质阶段。NLC的设计规划是，以凯美瑞的成本，实现雷克萨斯的驾乘体验。上汽荣威一年来勉强在中高级轿车市场占据一席之地，成为唯一的中高级车本土品牌。一汽曾在2006年发布豪华车红旗HQ3，但上市一年多来累计销量仅为千余辆。。

分析：。上期没有必要贬低一汽。荣威的技术改进和市场效果与奔腾各有千秋。自主品牌内讧贬低别人不是负责任的大集团作风。而且共荣共存，这比唇亡齿寒好。

3.         FRV将导出华晨多款A级车 年内出首款混合动力车。

随着FRV的上市，华晨今后将在这个历时三年、耗费10亿的全新生产平台上，会生产三厢、两厢、MPV、轿跑等多种类型的车型。。2009年和2010年还将分别推出强混合插入式混合动力车。

分析：华晨的总体战略很好，一定要少儿精，主力车型必须有竞争力，因此华晨必须把骏捷FRV作强。其品牌策略有特色，骏捷FRV是全新平台，而且以后要延伸一些，这时如何与骏捷差异定位和命名成为课题，或者只能理解新车型就是骏捷平台的系列产品。

4.         加速南北布局 RAV4将于明年落户一汽丰田。

一汽丰田企划公关部下属的促销宣传一室已经征集了相关的上市营销方案，预计明年3月国产上市。一汽丰田将会采取新款RAV4全球同步上市的战略引进中国市场，公布国内市场售价的发布会也会在海外举行。丰田RAV4和卡罗拉都出自丰田花冠平台，轿车平台出身的RAV4生来就携带了轿车的基因，搭载凯美瑞的发动机等要素都将使其成为国内SUV市场的有力竞争者。。

分析：丰田的产品平台战略效果较好。本田和丰田的竞争将在SUV全面展开，目前SUV价格严重偏高。随着丰田的进入，SUV竞争真正激化，但可能市场规模继续扩大。一汽丰田能把威驰在如此高的价位上实现不错的销量，未来RAV4 的市场表现肯定较好。

5.         老飞度6月初已全线停产 新飞度按原计划7月推出。

老款飞度已于6月初全线停产，新飞度将按原计划7月推出。目前老飞度库存全北京大概在100辆车左右，大部分4S店取消了此前1.7万元的优惠，改为送5000元左右装饰。。

分析：新款飞度的推出将引爆丰田和本田的竞争。目前雅力士上市不温不火，观望情绪浓重，消费者就等待新飞度的下线。而老飞度7万多元的价格预示新飞度价格不会太高，雅力士面临促销价格战。这块市场因此而热闹，其他厂家压力倍增。

五、企业动态

1.         奇瑞年产20万辆1.3-1.5L轿车项目将上马。

三季度,奇瑞将推出紧凑型家轿A3,1.5L旗云轿车,以及一款五娃系列车型。另外,一个年产20万辆1.3L-1.5L的A0级轿车项目也将上马，建设地点位于安徽省芜湖市鸠江区。这表明奇瑞正在筹建新的小车生产基地,进一步形成规模化生产。目前奇瑞具备年产整车65万辆、发动机40万台和变速箱30万套的生产能力。2008年销售目标是48万辆。

解读：奇瑞把生产小车作为奇瑞最重要的一个方面。其产能结构快速调整。但产能对销售的压力也在加大。

2.         奇瑞俄罗斯市场再受挫：无缘伊热汽车厂。

2008年7月1日起，伊热汽车厂以120亿卢布(约合5.18亿美元)正式易主伏尔加集团——俄罗斯本土最大的汽车厂。这也意味着奇瑞彻底无缘伊热汽车厂。俄罗斯媒体认为，伏尔加收购“伊热”汽车厂，是对阿芙多托尔公司的一个打击。该报道还详细叙述阿芙多托尔凭借加里宁格勒的特区优势，组装中国廉价汽车对于俄罗斯民族汽车工业的消极影响。罗斯对中国汽车的反应强烈，主要原因就是以奇瑞为代表的中国低价车直接与俄国本土的汽车竞争，挤占了他们的市场份额。奇瑞在俄销售的AMULET售价仅为8999美元，而拉达正处于这一价格区间。

分析：。奇瑞成为伏尔加等俄罗斯汽车企业反对阿芙多托尔享受优惠政策的牺牲品。

3.         莲花竞速六月能上牌 国产计划推至12月。

竞速以全进口的方式入市，加上12.98-13.98万元的价格，依托动感绚丽的外形设计，竞速上市后获得了不少消费者的青睐。原计划8月份推出的国产车计划也有所变化。7月份将会在国内实施RCR竞速的组装，正式国产要等到12月份。。

分析：莲花进口报关价很低，仅有近7000美金。因此国产化后成本也不会低太多。国内组装只是进一步降低关税，其跑车概念的单车利润丰厚，关键是销量如何。

4.         上海通用暂无自主品牌产品计划。

对于国内兴起的合资企业自主品牌热，通用汽车“二把手”韩德胜表示持开放态度，但上海通用目前没有这样的计划，“我们将与上汽保持对话”。

分析：。上海通用的品牌战略已经是多品牌化，而且部分品牌的产品力不强，雪佛兰已经是大众车型定位。如果再创造自主的品牌，其品牌定位很困难。

5.         上海通用推出新车一年9折回购活动。

上海通用 “诚新二手车”6月1日起在北京推出针对乐风轿车的“一年9折回购”活动，车主购买乐风一年后可按当初购车价的九折返卖给经销商。如果参加“乐风一年9折回购”活动，需按优惠前的原厂商指导价购车，但一年后如不参加回购则可获得价值1.3万元的代金券，此代金券可用于车辆保养和装饰，不能折兑现金。。

分析：此营销做法有特色，但主要是营销概念的推动，实际的优惠效果较小。这对于暂时缺乏资金而购置入门级轿车的用户是较好的选择。

6.         提高国产化率 日产CVT变速器明年将国产。

明年起，日产的CVT无级变速器系统将在广州国产，此举主要为提高东风日产的国产化率，降低成本。据悉，明年中开始，日产CVT将在广州的JATCO（加特可）变速箱工厂国产，第一期将生产中型车用CVT无级变速箱，一期产能达到近15万台。目前，该工厂正在进行一期土建工程，厂房主体结构框架已搭建完毕。按照计划，到2012年，东风日产将把CVT变速箱的装车率从现有的13%提升至50%。也就是说，所销售的半数汽车将装载CVT。。

分析：。目前在东风日产的全系车型里面，只有新天籁、轩逸、逍客配备了CVT无极变速器，这也是这些车型上市后的最大卖点之一，但是由于以前的CVT无极变速器主要依赖进口，无形中就加大这些车型的生产成本，使其价格缺少竞争力，新天籁在中高车市场一直落后于凯美瑞和雅阁主要就是因为价格要远高于竞争对手，而一旦CVT变速器国产之后，能在很大程度上将这些车型的成本降低，这样性价比的优势就会明显体现出来了。东风日产如今的当家车型TIIDA还没有配备CVT变速器，而它所在的中级车市场竞争又是最激烈的，如果能让TIIDA在日后配备的CVT变速器的，那也将大大提高其市场竞争能力。在东风日产上周公布的2008到2012年事业计划中，2012年，东风日产计划将销量从2007年的27万余辆提升至55万辆，销售收入超过500亿元，并在未来5年中推出7款以上新车。这对于目前产能还不足36万的东风日产无极是是一个巨大的考验，未来，东风日产在高速发展的同时，还应该做好产能更吃紧的准备 。另一方面，日产将其CVT无级变速器系统在广州国产，可以看成是外资企业把最先进的变速箱技术转移到国内的讯号，同时也表明，我国汽车企业是有能力大量国产CVT变速箱的。。

7.         产能不足 广州丰田新建第二工厂势在必行。

虽然目前业内普遍存在产能过剩的情况，但广州丰田却面临产能不足的难题。随着雅力士近期投产，广州丰田产能不足的情形会日渐加剧。在广州丰田2008年21万辆的产销计划中，凯美瑞17.5万辆，雅力士3.5万辆，而且雅力士是在年中投产，所以广州丰田的产能压力会在下半年凸显。。

分析：去年整整一年广州丰田的凯美瑞一直处于预定状态，最长的预定时间甚至是要持续三个月，长期以来由于受到了产能的限制凯美瑞的价格一直没有出现过优惠，更有甚者还需要加价预定，直到现在凯美瑞的部分车型才出现了1000元的优惠，这也是凯美瑞在最近两个月接连被新款雅阁发反超的重要原因，明年广州丰田很有可能会投产Highlander，而目前广州丰田的产能肯定是不能负荷的，对于广州丰田而言，仅靠两款车型打天下也是远远不够的，再加上一汽丰田在天津、长春、成都共建设了5个整车厂，而广州丰田只有1个，从中也可以看出广州丰田建第二工厂亦是情理之中的。。

六、国内汽车市场热点

1.         乘联会：今年乘用车销量仍将增长15%-16%。

在4月和5月连续两个月环比下滑之后，外界对今年乘用车市场的看法立即变得悲观起来。但是全国乘用车市场信息联席会（简称乘联会）在5月的乘用车分析会上对今年的乘用车市场做出的预测显示，今年国内乘用车市场的销量的增长幅度在15%~16%。 按照这样计算，乘用车在去年600多万辆的基础上，今年的销量将突破700万辆，加上商用车，汽车总销量还将突破1000万辆大关，与年初预测相符。

分析：原文不完整，这个15%-16%的预测包含国产和进口两部分。原文是：“今年国产乘用车国内销售的增量约为13%，出口车的增量相当于国内市场总量的4%，因此乘用车生产增长率为17%左右；进口车增量相当于国内市场总量的2-3%，因此国内乘用车市场的总增量为15-16%。”。

2.         二手车市现状并不乐观 今年难有增长。

据中国汽车流通协会数据显示,2007年1至12月全国二手车累计交易265.76万辆,同比增长27.88%,其中轿车129.53万辆,同比增长44.46%。目前的二手车市场现状与去年相比并不乐观。到目前为止,还未出现回暖的迹象。一些二手车经纪商甚至通过缩小店面、减少收车等方式来消极御“寒”。。

分析：。经营贸易行业人员对二手车需求大,从紧的货币政策对企业和个体户的影响非常大。公司钱赚少了,员工收入也相应减少,消费需求和消费能力自然会降低。其次,汽油持续上涨,让更多的人持币待购。因为汽车不是生活必须品,油价上涨和近期的“油荒”出现,都直接影响到消费者的购车决定。第三,新车降价,直接缩小了新、旧车辆之间的价格差距。二手车的价格优势不明显。另外使用成本的压力较大。因为购买二手车的群体大多比购买新车的群体更关注车辆的使用成本。无论车价、道路公共交通、停车费、油价等各项费用的增加都会直接影响到他们的购车决定。

3.         增加评估项目 门槛再提高 出口欧洲更艰难。

　5月30日，欧洲新车安全评鉴协会宣布，从2009年起，Euro-NCAP碰撞测试标准将被提高，内容主要是增加主动安全装置，包括ESP电子稳定控制系统、安全带提醒装置及车速限制装置等项目的测试评估。在Euro-NCAP以往的碰撞测试中，并没有强制要求车辆具备主动安全装置，但对配装各种主动安全装置的车型给予加分鼓励。欧洲新车安全评鉴协会此前曾向消费者推荐购买配装ESP电子稳定控制系统的车型，但并没有把此项内容列入强制评估范围。按照公示，从明年开始，任何在欧洲市场销售的车型都将增加主动安全装置评估项目，这势必对以欧洲为目标的中国汽车增加市场准入的难度。

分析：。政府采购作为汽车企业重要的销售渠道，如果国家今年因为抗震救灾而减少公务车采购的费用，必然会对汽车企业尤其是合资企业产生不小的影响，首当其冲的就是一汽大众的奥迪，而自主品牌由于本来占领的公务车市场的比例就比较少，因此也不会受到太大的影响。政府采购的公务车一般都集中在中高级市场，因此这个细分市场所受到的冲击也最大，很有可能在未来出现一定幅度的降价，以增加个人消费市场的销量，这样才可以弥补公务车市场所受到的损失 ，虽然温家宝总理日前表示要严格控制公车购置，暂停审批党政机关办公楼项目，但并不是完全限制公务车采购，可能近期采购会受到一定的限制，但不排除在年尾的时候，政府单位在有富余的公务经费的境况下，购买新的公务车，可能会在年尾掀起新的采购高潮。总的来说由于此次地震的重灾区地处我国的内陆地区，其汽车需求量仅占全国总需求的4%，可以说此次地震对各汽车市场带来的冲击有限，损失比较惨重的应该是当地的经销商。值得一提的是，由于抗震救灾需要大量的商用车，短期内我国商用车的销量可能会有大幅度的攀升。。

4.         原材料价格不断上涨 汽车业如何应对成本大考。

在中国汽车市场，价格已然成为最引人关注的焦点。受原材料价格飞涨影响，商用车市场无论是客车还是卡车，几乎毫不犹豫地选择了涨价，乘用车市场的风景略有不同，中高级车价格的集体跳水和经济型轿车的冒险涨价形成鲜明对比。这种说法已经变了，李书福说，随着人民币升值、原材料价格上涨、研发投入的加大，自主品牌的运行也面临着较大的压力，再这样低价竞争下去，企业最终会举步维艰。

分析：。在国内众多的汽车企业之中，没有一个企业是具有绝对的竞争优势，能够领导群雄的，因此在面对生产成本上升这个问题上面，没有企业敢于贸然地将上升的成本转移到消费者身上，可以说，涨价在目前的乘用车市场是不可能实现的,但是不会持续到今年年底，明年情况将有所改观，但是对于国内的汽车企业尤其是合资企业而言，原材料价格的上涨最终导致的仅仅只是企业利润空间的相应萎缩，在价格不变的情况下，企业所面临的压力并没有媒体宣传的那样沉重。中国车市增长率仍达到15-18%，这能在很大程度上抵消成本上涨的压力，随着企业国产化率的进一步提高以及产能的进一步释放，车企成本上扬的亏空是完全有化解的空间的。。

5.         富康停产捷达桑塔纳换代 老三样面临终结。

东风雪铁龙官方获得的消息是，富康停产是肯定的，但不是现在。该负责人虽然没有明确表示富康停产的时间，但记者推测很可能是明年年初两厢爱丽舍推出的时候。停产是计划中的事情。富康去年的销量在2万-3万辆之间，似乎已经不算是东风雪铁龙的支柱产品，这款车型已经推出多年，已经完成自己的历史使命。。　

分析：。中国汽车的最大悲哀就是很多企业产品的自主改进能力没有，因此伴随新品引进老产品终结成为必然。每一个品牌的树立是历经风雨的，一岁一枯荣的小草长不成参天大树。

6.         东风并购哈飞尘埃落定 神龙三厂落户哈飞。

中航科工近日发布公告称，中航科工拟与国内第三汽车巨头、同为央企的东风汽车公司组建合资公司，这意味着中航科工附属公司哈飞汽车将汽车业务重组的计划已露出端倪。虽然时间上未按原计划进行，但“东哈重组”事件丝毫不会阻挡中国汽车业界兼并重组的热浪来袭。

分析：。为了不被弱化，国内一些主要汽车厂商很可能都会加入到重组大潮中来。接下来，一汽集团、长安集团很可能也会对感兴趣的汽车企业展开并购，而可能被并购的企业则可以列出一长串名单：想收购别人，但自身实力并不强壮的北汽控股；在“海归”技术专家赵福全出走之后，后续产品研发存在不确定性的华晨汽车；日益边缘的福建汽车，开展轿车项目并不顺风顺水的江淮汽车等等。在日新月异的中国汽车市场，一切都有可能发生。

七、跨国集团和海外市场

1.         全球油价飞速上涨 美日车企冰火两重天。

美国汽车市场5月份总体销量下滑11%，连续7个月下滑，创下“9.11”以来最惨的纪录，销售总额更是创下10年来的最低。其中大型皮卡下降了36%，大型SUV下降了42%。美国汽车企业占据的市场份额下降到44.5%。如果这一势头延续下去，2008年全年美国三大汽车厂商的销量将减少100万辆，税前利润损失达100亿美元。与之形成鲜明对照的是，日韩汽车企业5月份在美国市场的销量增长了3.7%，占据了48.2%的市场份额，其中本田的增长速度最快。而由于美国的消费者减少了对皮卡和SUV的购买，美国三大汽车厂商——通用、福特、克莱斯勒的市场份额一共下跌了23.5%。

分析：。上世纪80年代，丰田推出的经济型轿车曾迫使美国公司缩小车型。目前底特律又要在日本汽车的逼迫下做出大的改变了。而上一次改变的原因也是源于油价上涨。美国汽车企业对市场的反应速度总是落在日本竞争对手后面。美国汽车企业之所以会出现严重的亏损，主要因为美国汽车企业对市场的反应速度太慢，眼光太短，远远落在日本汽车企业之后，美国的本土汽车企业似乎还没有意识到油价的飞涨将会大大促使消费者更加青睐节能型汽车，而在美国畅销多年的皮卡、SUV将会随着不断高涨的国际油价而逐步淡出汽车市场。目前美国本土的三大企业也根据新的消费需求对旗下品牌进行了一定地调整，福特出售了捷豹以及路虎两个SUV品牌；通用关闭了四家皮卡工厂以增加节能经济型轿车的产量；克莱斯勒从今年开始也加大了其在海外市场的采购比例，以进一步降低生产成本 。消费者对于汽车需求的改变，应该不属于周期性变化，而是一个结构性变化，除非石油产量能在短期内迅速提升，否则，这一变化将会永久的持续下去，而大排量、高油耗的皮卡、SUV迟早终将会永远退出历史的舞台。我国市场SUV销量之所以能够持续火爆，是国家对于原油价格调控管理的结果，但今年国家的首要任务是要降低CPI，因此政府不可能一直花费巨额的补贴来抑制石油价格的增长，我国的原油价格迟早是会逐步靠拢国际平均价格的，而那时，谁能掌握到最先进的节能技术，谁就掌握了市场。

2.         汽车企业的盈利水平正在呈现两极分化。

今年1-5月，我国乘用车产销总体保持良好发展，双双超过300万辆，同比分别增长16.33%和17.41%；同时，商用车的增长形势比乘用车更加乐观。然而，这个乐观数据的背后，其实隐藏着汽车行业形势正在悄然出现微妙的变化，在今年银根紧缩、消费乏力、钢价暴涨的大背景下，汽车企业的盈利水平和前景正在呈现两极分化：只拥有单一产品线或者靠中低端车型抢夺市场的大量企业，面临低盈利甚至亏损的局面；不断推出新车型、并占据中高档市场的合资企业继续拥有稳健的盈利水平。。

分析：。众多低端厂家的生存压力加大，效益将大幅下滑。虽然世界潮流是小型化，但中国的小型车收益急剧恶化。

3.         本财年日本汽车部件厂商利润将降13%。

日本汽车部件工业会9日发表报告称，对该行业86家主要企业的调查显示，本财年上述企业的利润总水平将大幅下滑13.2%。本财年上述企业的总销售额将微增0.3%，达到22.9612万亿日元(约106日元合1美元)。但86家企业中有55家主营业务利润将比上年度下降，营业利润总水平约为1.3104万亿日元。2007财年，上述企业收益环境良好，总销售额和利润的增幅分别达到10.1%和17.4%。。

分析：。这将是日本国内汽车部件行业7年来首次出现营业利润下滑的情况，显示原材料价格的上涨已经影响到该行业的经营。由于日本汽车对新兴市场的出口持续扩大，截至2007财年，日本国内的汽车生产已连续6年保持增长。。

4.         2008年北美汽车业成本将增130亿美元。