崔东树

主要信息源自全国乘用车市场信息联席会每日新闻等

本周车市概述：

6月中旬以来市场走势出现与同期相近的小幅走弱趋势，市场零售不太理想，主要厂家零售处于偏低水平。但目前市场仍处于合理增长状态，对市场不宜过分悲观。目前乘用车市场压力主要来自经济环境的恶化，经济转型带来的出口危机引发一系列问题，这既有国家的主动调整因素，也有国力增强和人口红利接近枯竭带来的问题。乘用车主力消费群体-个体私营业主的日子不好过是目前主要的需求萎缩体现点。

20日的油价上涨对市场的压力尚未充分体现，周末的零售走势较平稳，并未出现异常大幅下滑态势。前期油荒和油价上涨已经导致消费观望，大部分中低端消费者已经有一定心理承受能力，此次油价上涨不会对车市形成致命打击，毕竟半年多油价未涨，目前只是补涨，而且相对其它资源的价格涨幅总体不算太大。

由于7月的国三排放标准实施，因此近期市场处于小幅动荡中，厂家销量难以实现较大提升，6月市场将低调度过。

一、新品、降价扫描

1.         荣威550正式上市 售价14.28-18.98万元。

6月19日晚，1.8T荣威550正式上市共有5款，旗舰版18.98万元，豪华自动版16.68万元，舒适自动版15.68万元，豪华手动版15.28万元，舒适手动版14.28万元。定位25-40岁之间，具有独立思维、文化宽容、社会责任感，站在时尚科技前沿的城市中坚人群。数字科技应用到汽车领域是荣威550全新设计的重要体现。

分析：荣威550的定位于70后的核心消费群体。其作为新进入车型需要独立思考的群体、作为英系车型需要文化宽容的人群，作为自主品牌需要社会责任感，数字科技吸引时尚科技前沿群体介入。其主要对手就是一汽奔腾，合资品牌目前很难成为直接对手。

2.         IN系跨界车MG 3SW上市 售价7.98-10.98万元。

6月23日，MG名爵 “IN系跨界车”MG 3SW上市。四款车型的上市售价：MG 3SW 1.8L CVT豪华版售价10.98万元，1.8L CVT舒适版售价9.58万元；MG 3SW 1.4L MT豪华版售价8.98万元，1.4L MT舒适版售价7.98万元。IN系既是“英系”的谐音。作为一款专为城市街道中穿梭和驾驭而设计的IN系跨界车，体现年轻一代消费群为适应更复杂的城市道路、生活环境，对座驾的选择也出现了多元化的要求。

分析：此款车型跨界青春概念和英伦保守风格能否有效融合有待消费者评价。铃木的天语是跨接车最成功的一个，而POLO 和名爵都面对特殊的小众群体，因此销量难以与天语抗衡。天语的发动机性能和低油耗技术是欧系车型难以比拟的，因此品牌销量成功需要产品支撑。POLO 成功于高品质和德系内涵，POLO与此对应，因此POLO 很成功，但CROSSpolo销量并不高。天语的时尚炒作近期极为抢眼。

3.         天语SX4-Sport限量版上市 售价10.0888万元。

6月18日，长安铃木天语SX4-Sport 限量版正式上市，售价10.0888万元，限量生产300台。天语SX4-Sport 限量版是特别针对赛车运动簇拥者以及其他一切运动爱好者推出的限量版车型。

分析：长安铃木采取连续的小改款细分车型的推出形成持续的关注点，成本较低效果似乎较好。

4.         比亚迪F1 预售价4.58-5.58万。

比亚迪F1已正式接受预订，预售价4.58万-5.58万元。据悉，工厂已做好了量产准备，各4S店也即将展出样车。。

分析：售价4.58万与宣传的最便宜的车大相径庭，未来即使低价推出也被动，最好按实际的售价推出。预售得不到准确的消费预期价格。

二、宏观环境和政策

1.         首家本土汽车金融公司获准生证。

22日，已筹备3年的奇瑞徽银汽车金融有限公司终于获得中国银监会的批准。这是继九家外资汽车金融公司之后，首家完全由本土企业成立的汽车金融公司。该汽车金融公司是由奇瑞公司和徽商银行成立的合资公司，各自的股份比例为80：20。主要的业务模式是向奇瑞汽车的经销商提供贷款服务，以及直接向奇瑞汽车的个人消费者提供贷款。。

分析：这也是中国银监会批准的第一家与本土银行合作的汽车金融公司，在此之前，只有外商独资和中外合资模式的汽车金融公司，这样的金融公司有通用、大众、丰田等九家公司。奇瑞徽银汽车金融公司的批准，说明了中国金融监管思路的转变，也给混业经营的一种思路提供了模本。

2.         中国交锋外资总经销商 进口车新政启动新攻势。

6月13日，中国WTO研究会联合中国汽车流通协会在北京召开了欧系品牌进口汽车总经销商会议，这次会议向跨国汽车公司清晰地传递了中国有关政府部门及中介机构解决进口汽车市场诸多违法、违规以及不平等、不合理问题的决心，起到了一定的“震慑”作用。目前，中国进口汽车市场面临的主要问题是：在进口关税大幅降低、人民币升值背景下进口汽车价格不降反升，外国汽车企业通过其在中国设立的独资或者控股总经销商垄断了中国进口汽车的销售渠道和价格，通过关联交易逃避关税，总经销商制订的奢华的4S店建设标准大量浪费中国资源，授权经营合同中存在很多“霸王条款”等等这些行为都严重危害了中国国家、汽车生产销售企业和消费者的利益。

分析：。外资垄断中国进口汽车市场后，中国汽车企业进一步丧失了与外资谈判的筹码。同时，由于国外汽车可以长驱直入地进入中国市场，他们也将逐渐失去与中国企业合作的兴趣。因此，中国必须在开放汽车市场的同时，强化对本国市场的控制力。经销渠道是国家自我保护的重要保护层，日本等国的保护就很好。而中国是唯恐开放的不彻底，对进口车百般爱护，甚至可以不遵守中国的质量标准法规，因此此次纠正的意义重大。

三、汽油价格调整

1.         6月20日起汽油、柴油价格每吨提高1000元。

国家发展改革委19日宣布：自6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500元。液化气、天然气价格不作调整。（汽油和柴油）上浮8%后的全国平均零售价分别为每吨7540元和7040元；折合每升约分别提高0.8元和0.92元。大多数分析人士还认为中国政府将会维持现油价到奥运会后，以集中精力应对通货膨胀，并避免出现社会不稳定局面。但是，油价的飙升已经在全世界引起了抗议活动，经济增长也受到威胁，各国均希望中国采取行动遏制油价。中国此次提高燃料价格，正是对这种压力做出的回应。

分析：汽柴油涨价是受国际油价持续上涨的被迫反应。国家真的感到危机太强烈了，因此不得不动了。但如果有合理的油价调整机制，估计此次不会如此被动。

2.         上海：车用液化气涨价 用气出租车将获补贴。

为保证上海车用液化气供应，缓解当前企业经营困难，上海自15日起适当调整车用液化气零售价格，供出租车和助动车用液化气最高零售价格由现行每升3.60元和4.20元统一调整为每升4.70元。车用液化气价格调整后，将由财政和企业共同对用气出租车(单燃料)驾驶员予以适当补贴，以确保出租车驾驶员基本收入不受调价影响。。

分析：今年以来，国际市场原油和液化气价格持续大幅度上涨，而上海车用液化气全部依赖进口，加气企业经营困难、加气难的矛盾日益突出，因此此次涨价幅度较大。

3.         油价上调或加剧车市低迷 消费者可能减少用车。

再度加剧车市低迷-受多种因素影响，今年车市的销售情况不容乐观。而汽油的再度大幅涨价，将加剧今年车市低迷的局面。

消费者可能减少用车-面对此次国家上调成品油价格，多数消费者均表示理解，并表示对自己的购车和用车不会有太大影响，但可能减少用车频率。

分析：。汽油涨价对汽车市场影响有一些，但核心原因是经济环境的恶化，这对乘用车市场的压力巨大。而且小排量的萎缩是近两年的最大危机，乘用车市场根基不稳，自然增长乏力。

3.         08年中央国家机关公务用车油耗将降低20%。

19日，国管局和中直管理局联合印发了《关于中央和国家机关深入开展节油节电活动的通知》，提出了确保实现今年公务用车油耗减低20%和今年节电5%的目标。今年中央和国家机关将开展汽车节油活动，目标是实现公务用车油耗比2007年降低20%，继续把节约用电作为节能减排的重点，确保实现节电5%的目标。国务院副秘书长兼国管局局长焦焕成在会上说，中央和国家机关各部门、各单位要以降低油耗20%为目标，认真落实以下汽车节油措施：减少公务用车使用。各部门、各单位要把降低20%油耗作为硬性指标，分解落实到每一辆汽车，从源头上控制公务用车使用。广大干部职工外出办理公务包括到京外出差，除特殊需要外，尽量乘坐公共交通工具，距离短的，提倡步行或骑自行车。。

分析：。此举意义重大，对社会的示范效应较好。而且对减少社会拥堵的效果有一定效果。但公车私用仅多掏些油费，因此多道路拥堵等改善效果不可期望过高。中非论坛的公车封存效果最好，减少公车数量是关键。

4.         《限值》再进一步 第三阶段燃耗标准年底或将出台。

下一阶段标准的制定会根据当时车辆的技术状况、技术途径、国际发展趋势等因素综合考虑，因此评价体系并不排除进行相应改变的可能。目前世界上有包括中国、欧盟、美国以及日本在内的四大燃料消耗评价体系，制定的依据各不相同。以欧洲的二氧化碳评价体系为例，最近欧盟刚刚宣布新法令，要求到2012年欧盟国家的新车二氧化碳排放量平均减少18%，同时强化燃料经济性标准，实现每加仑燃料行驶43英里。下一阶段中国可能会参考其他燃料消耗评价体系发展出一种新的评价体系，而最终方案可能要到年底才能确定。第三阶段标准仍会遵循“抓大放小”的原则。

分析：希望标准将根据综合因素制定，不盲目求高，而是控制在一个合理的程度，要考虑市场接受程度的问题。有一些标准虽然技术上能做到，但由于成本很高市场可能不易接受。

5.         日本Genepax推出新燃料电池 1升水行驶1小时。

日本Genepax公司展示了一种以水为燃料的全新燃料电池技术，称为WES水能系统(Water Energy System)。在将功率为300瓦的WES装进Takeoka微型汽车公司生产的Reva电动车后，成功实现1升水行驶1小时的成绩，并且速度达到了80km/h。这项技术是利用类似碱金属的物质与水反应产生金属氢化物和氢气，技术的关键是能长时间持续可控的产生氢气。。

分析：。新技术的发展值得期待。

油价上涨综合分析：

A、此次成品油价格上调的即突然又是必然。突然是因为连续1年多油价未动，必然是因为国际油价如此之高，国内油价必然上涨。

B、中国油价上涨导致世界油价下降。近期国家控制价格的措施极为坚决，谁知道何时该上调，以致国际市场都没想到中国上调油价，并由此导致世界油价下跌。说明中国能源政策的世界影响力形成。因此中国节能减排是对世界资源稳定的重大贡献。

C、乘用车市场受此影响不太大。油价长期未调，目前调整属于补课性质，因此相对其他原材料涨价，油价上涨不大。且油价上涨不会严重抑制购买而是影响使用。

D、对小排量是短期利空，长期利好。短期看小排量的消费群体受到油价上升影响而暂时放弃购车意愿，而大排量用户对油价上涨的承受力较强，且小排量车的满足需求能力尚有差距，因此短期转化到小排量较少。而如果自主品牌实现低油耗和高可靠性，其赢得需求仍有很大机会。

四、未来新车扫描

1.         奔腾B50年内上市 下半年还将推多款新车。

号称“小奔腾”的一汽新款自主车型奔腾B50将于年内上市。这款基于马自达6平台上的新款车型定位要低于奔腾B70，在动力匹配上将主打来自马自达6的2.0L发动机和与新款宝来（Model-X）相同的1.6L发动机，与之配合的是六速手自一体以及六速手动变速箱。。

分析：目前中国各大汽车集团都加大了自主品牌的研发和推进力度。一汽将举集团之力支持一汽奔腾项目，因此奔腾体系的建设将有重大意义。中国人总喜欢大手笔，喜欢糟蹋钱购买国外公司，但低成本的自主扩张之路是很多大集团不屑一顾的，这也是中国自主品牌的最大悲哀，类似一汽的借助外力自主研发可能是最低成本而且有效之路。但这似乎不适合中国贪大求洋的模式。在一汽和上汽的自主品牌发展模式上，我们认为一汽的自主品牌是低成本的可持续之路，上汽的洋模式会糟蹋国家很多钱，而且效果不一定理想。

2.         新思迪将搭载思域发动机 或将7月底上市。

新款飞度车型继4月在北京车展上亮相后，将很快在7月初上市。原有飞度平台上的三厢车型思迪也将同步换代，思迪将换装思域1.8L i-vetc发动机，在动力性方面有不小的提升。08款思迪重点在“舒适性”和“驾驶的乐趣”上进行了全方位的提升：除了新增加本田全球唯一针对中国市场开发的天窗外，08款思迪前后悬挂也进行了精心调校和设定，驾乘感觉有了质的变化；重新设计的前格栅，配合张力十足的15英寸六幅双轨合金轮毂、制动性能出色的四轮碟刹，大幅提升了驾驶乐趣。而新增加的后扰流板、加长10cm的前扰流板以及重新优化的5AT变速器,显著提高了全速域的燃油经济性和动力性。

分析：在广州丰田的快速发展面前，今年的广州本田需要进行全面的销量保卫战。威驰的1.6升发动机可能需要思迪更大排量去对应，但发动机与车型是匹配的，太大排量的意义不大。其主力车型仍是1.5升系列车型。

3.         欧版雅阁将于明年8月正式落户东风本田。

东风本田将于明年8月量产欧版雅阁。按照目前的日程表,今年10月将进行欧版雅阁的产品认证,明年上半年即可进行产品和产量的确认。

分析：本田在中国产品线中,目前尚欠缺欧版雅阁这种紧凑型运动风格的中高级车。而广州本田第八代雅阁凭借超过4.9米的车身而晋升为B++级,3.5LV6可变排量发动机也更加靠近C级车。在真正的B级车市场内,本田出现了产品空缺。第八代欧版雅阁车身尺寸、配置水平恰好位于这个空档内。第八代欧版雅阁的运动风格与现有国产车型迥然不同,投产后或定位为纯B级车,避免与现有雅阁产品构成重叠,填补广本雅阁和东本思域之间的市场空间。。

4.         森雅下半年推国Ⅳ车 欲借一汽丰田渠道。

大发今年上半年的整体月平均销量只有500辆左右，与之前预期的每月1000辆的销量目标相距甚远。针对这一问题，大发工业株式会社中国事务所介绍：“森雅的国Ⅳ车型目前正处于紧张的筹备状态，预计将在今年下半年推出。”对于大发进一步的营销计划，大发目前也在计划拓展新的销售网络，除一汽佳宝以外，今后我们还可能会借助一汽丰田的销售网络，以求今年能在全国达到120家销售点。

分析：。此次销售网络的扩展计划，除了提高在售森雅的销售量之外，也为预计在下半年上市的Bego车型奠定销售基础。规模是实现网络稳定的关键，大发的网络急需改善，而产品的合理选择至关重要。目前大发与铃木的中国市场表现差距巨大，其投入不坚决，产品成本竞争力差是关键，铃木羚羊4.5万元，大发目前没有这个能力，因此个性化小车型无助于其翻身。大发不能总试水，需要坚决果断的投入和持续提升中国市场产品的适应力。铃木的中国市场翻身是对大发最重要的指导借鉴。

5.         铃木Splash无缘长安 2010年落户昌河铃木。

昌河汽车透露，Splash不在长安铃木生产是肯定的，应该是2010年在昌河生产。。

分析：昌河铃木目前偏向于微型车的定位，其利亚那等推出较为失败，小车的规模体系效果可以差异化与长安铃木的竞争。

6.         第166批新车公告中，新马6、08款福克斯、比亚迪F1等新车上榜。

在发改委官方网站挂出的第166批新车公告中，新马6、08款福克斯、比亚迪F1以及两用燃料轿车等重磅级新车上榜，它们上市的步伐已越来越近。此次获得准生证的新车约为40款。浙江民营车企新军——众泰汽车旗下“众泰”品牌获得了轿车生产资格，其一款 1.6L轿车获批。这意味着自主品牌轿车行业再增一匹黑马。而众泰的轿车技术很可能最初来源于其此前所收购的菲亚特蓝旗亚车型。

分析：新马自达6为全新换代车型，也是目前主流中高级车最后一个换代的车型。新款上市侯，老款车型将下沉，形成两代同堂的局面。

7.         油价大涨不灭中国豪车梦 惊曝华晨国宾车。

一汽红旗、华晨中华、奇瑞汽车都分别规划了相应的国宾车型。一汽红旗HQE、奇瑞F11都处在研发阶段，而作为最早从高端打造自主品牌的华晨汽车中华国宾车项目在2005年开始设计，并制作出一辆全尺寸样车。这款中华国宾车是在M1的基础上设计的，轴距加长到2900毫米左右。动力方面可能考虑采购三菱的3.0升V6或者4.5升V8发动机。由于自身难以支持大量研发费用，开发能力局限以及设计不成熟，华晨很难独立完成国这种高级轿车的开发工作。因此，这个中华国宾车的项目已经下马，退出了自主品牌国宾车的竞赛。。

分析：华晨的国宾车体现出自主品牌的不成熟，连生存都存在问题时还要做力所不能及的国宾车。自主品牌瞎折腾的时候已经过去了，务实的做事至关重要。

五、企业动态

1.         一汽大众销售架构大调整 将成立大众品牌事业部。

一汽大众敲定成立大众品牌销售事业部，与奥迪品牌事业部平级。大众品牌事业部将由一汽大众销售公司执行副总经理孙宏宇挂帅，该任命7月1日起生效。一汽大众内部的大众品牌事业部于两年前开始酝酿，由于当时苏伟铭已着手就销售架构进行调整，因此没有付诸实施。大众品牌事业部成立后，一汽大众已拥有两大事业部，大众品牌和奥迪品牌的销售工作分别由两大事业部管理。

解读：一汽大众的大众事业部将强化企业对销售公司的控制，防止大众销售公司成为独立王国，这也是苏伟民后的体系重大调整。

2.         一汽-大众将在三个月之内消化全部库存车。

一汽-大众销售有限公司总经理胡咏已经下达指示，三个月之内消化全部库存。目前一汽-大众所有的大区经理已经全部回到长春总部，胡咏要求每人写一份针对自己区域的报告，并逐一面谈。在胡咏接任一汽-大众销售公司总经理之前，大众中国区总裁范安德已经和一汽集团分管一汽-大众的副总经理秦焕明协商，决定成立一汽-大众大众品牌销售事业部。。

分析：如果一汽大众的库存真如文章所说不少于2万台，哪就不存在库存过高的问题，而是库存不足的问题，这篇文章所公布的数据是存在问题的，从现实来看，除非一汽大众的库存达到了6万台，那么厂家才会有压缩库存的必要，一汽大众在07、08年错误的营销策略导致了经销商之间行成了恶性的压价以及甩卖的现象，虽然这样的做法提高了销量以及大大压缩了库存，却也大大降低了经销商的积极性，一汽大众早在2004年就犯过这样的错误，如今不仅没有吸取教训，反而重蹈覆辙，这是应该要引起企业高层好好反思的，至于一汽大众所主推的GEC销售模式，是完全与现在经销商的利益相背驰的，如果还要继续推广的话，那么势必会进一步加深厂家与经销商之间的矛盾 。目前，一汽大众的营销战略显然是存在了不小的问题，除非进行战略调整，否则势必会影响到今年的总体销量。

3.         一汽大众扩展经销商网络。

为了进一步扩展经销商网络，一汽-大众今年5月起在全国范围内启动经销商选建招募计划，招募对象为全国地级城市及2007年度经济发展百强县。计划在全国建立182家一级网点及二级网点，未来在地级市网络覆盖率将达到75%以上。

分析：。一汽大众网络下沉替代网络提升成为新的一轮重点项目。这样适应捷达等车型的二三级市场控制。

4.         一汽奔腾年内销量目标调高至5万辆。

一汽奔腾去年因为是第一年上市销售，目标预期并不太高；今年1月份就销售5000辆，2月份半个月就销售3000辆，1~5月已完成了去年一年的销售量，所以一汽轿车公司上半年两次提高了全年销量目标，最后确定为5万辆。今年下半年至明年，一汽奔腾将至少推出两款新车。而业内关注的号称“小奔腾”的一汽新款自主车型奔腾B50将于年内上市。

分析：一汽奔腾的市场表现较为突出，成为自主品牌中档车的佼佼者。

5.         广汽自主品牌项目获发改委批复 首款车后年下线。

广汽自主品牌项目根据国家发改委相关批复：建设规划分两期实施:一期规模为年产整车10万辆，发动机10万台。二期规模为年产整车20万辆，发动机25万台，总投资380530万元。按照广汽集团方面规划，首款产品为安全、环保、节能的三厢中高级轿车，将于2010年投放市场。这意味着广汽首款自主品牌中高级轿车2010年将驶下生产线，实现广州轿车的自主梦。广汽自主品牌项目已于去年11月确定选址广州市番禺化龙镇，集研发与生产于一体，占地面积约150万平方米。其中研发占地30万平方米，投资30亿元；生产工厂占地120万平方米，投资38.053亿元。以汽车工程研究院为核心的研发基地，将承担自主技术与自主品牌产品的研发任务，并重点发展自主品牌乘用车及动力总成。。

分析：广汽的自主品牌项目属于大手笔项目，必须成功否则成本压力巨大。根据自主品牌产品推出的逐步慢热的规律，自主品牌的摊子不宜一步过大，否则成本压力巨大，浪费严重。自主品牌县发展技术后发展基地，而目前是先拉架子再磨刀，速度上不匹配。

6.         东风日产天籁将出口西欧。

日产决定效仿本田，开始从中国本土制造的车型中挑选具有竞争力的产品出口到海外市场。这也是继日本本田之后又一家在中国投产的汽车日资企业准备把中国国产车型投放到海外市场。中国汽车产品出口增长动力不仅限于制造成本，还包括日益提高的制造品质，而这两者结合起来成为国外汽车企业在全球竞争中越来越倚重中国合资企业的根本原因。东风日产将负责左舵车出口到欧洲的职责，而日产在日本本土的生产基地将负责右舵车的出口。

分析：。由于人民币相对欧元相对贬值，因此出口欧洲的产品竞争优势越来越大。东风日产的出口将成为新突破。但出口一般集中于低端车型，这些产品国内外接轨较好，因此出口增长较快。这也为其产能扩张埋下伏笔，未来中地端车型出口的产能储备充裕。

7.         上汽双龙国产化提速 生产线已经到位。

位于仪征的上汽仪征二工厂，双龙国产的准备工作已经在紧锣密鼓展开。生产线已经到位，合资公司成立初期，这里将是生产工厂。在荣威的产品系列中，已有SUV车型，且荣威的平台也能开发SUV车型。这就意味着，双龙国产以后，其SUV产品，还可能与荣威发生“左手打右手”的局面。。

分析：。双龙和上汽将产生很多的资源协同效应。韩国双龙公司完全可能利用上汽的平台，成本降低后，双龙产品有望与现代途胜等分享市场。

六、国内汽车市场热点

1.         上海最大汽车经销商酝酿上市 欲叫板厂家。

上海最大的汽车经销商——上海永达控股（集团）有限公司正在酝酿上市。与此同时，浙江物产元通、广汇汽车、广物汽贸、冀东物贸等国内名列前矛的汽车经销商也正在边“圈地”边谋划上市。上市可以让经销商变得更强大，可以与厂家叫板，这是他们做梦都想的事。目前全国已经有多家经销商的年销售额超过了100亿元，有的已经近150亿元，而去年A股上市的汽车公司中，销售额超过100亿元的仅有8家，超过150亿元的只有5家。。

分析：。随着近期信贷紧缩和厂家增长趋势发生分化，经销商融资作强是较好的选择。而且经销商的土地资产增值潜力较大，上市可以把资产有效变现。目前出现的连锁经营模式是经销领域发展最快的，经销商借此形成巨大的网络体系，这对制约厂家的强势地位意义重大。

2.         汽车厂家重压库存 经销商08年底将迎来倒闭高潮。

信贷紧缩，油价飙升，股市直线下跌，灾难频仍，都令今年汽车销售形势不容乐观，经销商或将迎来2004年后的又一个寒冬。进入6月份，经销商们迎来了一轮高峰，但不是销售，而是库存。令经销商资金愈发趋紧的原因，还包括融资成本的提高和运营成本的加大。银行贷款不仅难贷，成本也高，目前经销商从银行的融资成本在9%-10%之间。

分析：。08年市场增长应该不算太差，这与04年有本质的区别。但经销商的倒闭是整合趋势下的必然结果，中小企业的经营艰难必然带来经销商倒闭。这是一篇给企业施加压力的报道，国家实施资金紧缩已经一年半了，经销商应该早有准备，经销商在过去的经营中有许多资金积累，尤其是4S店，所以如果经销商的资金没有分流的话，不应该存在资金链断裂的问题，厂家在发展过程中，肯定要增加销售网点，因此厂家增产，扩大4S销售网点到二、三线城市，而个别经销商的销售情况并不能真是地反应出整个市场的情况，现在只有中国汽车市场在高速增长，国外的汽车市场甚至出现了负增长，而中国的汽车市场即使是发生了汶川地震，也没有出现负增长，由于国家调整了节假日的假期，中国汽车的正常波动势必会出现变化，但并没有影响到全年的整体市场。同时提醒厂家，应该管住经销商的流动资金，只能增加不能减少。在资金紧缩的情况下，强压经销商多进车不合时宜，这是中国汽车经营的特殊情况。企业只是一味想要成绩，却忘记了这种做法将严重损害到销售网络的整体质量以及凝聚力。

3.         四大车企公布扩产计划 车企掀起扩产浪潮。

奇瑞汽车将再建20万辆小型轿车基地 。奇瑞一个年产20万辆1.3L至1.5L的A0级轿车项目即将上马。

广州丰田扩产20万辆，年产能将达到40万。广州丰田汽车有限公司宣布开始产能扩充建设，将于年内在生产工厂内扩建第二生产线，预计于明年中期投产。新生产线初期年产能为12万辆，最终将达到与现有生产线持平的20万辆年产能，这意味着最终广州丰田的年产能将达到40万辆。

合资扩产备新车 奥迪现代抛出产能计划。上周，一汽-大众奥迪的第二总装车间在长春悄然奠基，新一代奥迪A4、奥迪Q5将在这个车间投产，奥迪在中国的年总装产能也将由此上升至20万辆。

一汽丰田扩产 丰田再投15亿加压中国市场。丰田汽车近日宣布投资15亿人民币以增加一汽丰田第二工厂的产能。预计其产能将提高一半，即从目前的年产10万辆提高至15万辆。。

分析：。这四个厂家的扩大产能的计划都是去年或者更早的时期就已经提出来了，在这四个计划中，至少有两个已经开工了，广州丰田在年底前就能完成扩产线的建设，一汽丰田的第二工厂也在建设之中了，奥迪也正在忙于工程的前期准备工作，只有奇瑞的扩产计划还没有正式动工，而今年由于市场前景并不明朗，各大合资厂商的扩产计划都十分谨慎，到现在为止也只有华晨宝马一家提出了扩产计划而已，这说明了许多合资企业对于中国汽车市场发展前景的信心大打折扣。而对于自主品牌而言，去年自主品牌的市场占有率滑到谷底，今年自主品牌的市场占有率扔在恢复之中，到底能恢复多少目前也很难看出，在汽车市场增长速度很可能下降的情况下，所有汽车企业实际上都不希望扩大产能，以免造成产能过剩的局面，最终导致自己的生产成本上升。。

4.         “两航”重组启动汽车板块整合预计不受影响。

　6月16日，一航和二航重组为中国航空工业集团公司，集团发展汽车业务的调子已经定下来了。中航两个集团重组后汽车业务有三套方案正在研究：第一套方案是完全剥离；第二套方案是将两集团汽车业务整合重构，继续做下去；第三套方案则是介于上述两者之间，即与汽车业务保持资本关系，但借助大型汽车集团进行经营。

分析：。中航继续做汽车业务困难重重，并且与国家目前主导的汽车行业整合重组思路不符。整合是大趋势。因此哈飞和昌河的被重组是目前最紧迫的事情，否则未来卖不出好价钱。

5.         调查显示资源及投入制约我国汽车工业研发。

调查报告显示，我国汽车工业研发资源和投入仍然不足，尽管近年来汽车工业研发开支以每年40%的速度增长，但与国外同行业者相比仍有较大差距，而在未来五至十年中，我国汽车工业研发人员还有50万人的缺口。

调查数据显示，国内几家大型汽车企业销售量的大部分都是与海外品牌合作的产品，自主品牌所占比例非常小，而上汽、一汽、东风和广汽均计划到2010年，将自主品牌产品的比例提高到20%至50%。而要实现这一目标，必须实现自主研发，并拥有一套核心技术。然而，在研发领域，中国汽车企业的研发资源和投资仍然不足。尤其是研发人员，相对于国外的汽车企业仍然较少。虽然我国每年都有180万左右的工科毕业生走上工作岗位，但根据中国汽车人才研究会的预测，在未来五到十年内，我国汽车工业研发人员还有50万人的缺口。近年来，尽管我国汽车工业总的研发开支每年以40%的速度增长，但平均到每一辆车的研发费用仍与国外同行业者存在较大差距。目前，我国平均每辆车投入的研发费用为171欧元，而国外同行业者平均在每辆车上投入的研发费用为783欧元。。

分析：。预测分析有问题。我们的技术研发实力不足是现实，而如果每家都建立完整的核心技术体系也是不现实的，未来汽车业需要整合，因此研发人员也要整合。50万人才的缺口不知有何而来。

6.         汽车安全星级评定C-NCAP遭到质疑。

国内推出的汽车评价规程，也就是所谓C-NCAP。C-NCAP管理中心综合事务部负责人这样回答。 “首先我们这个规则出台，它不是一个类似国家标准，或者是行业标准的东西，可以说相当于一个企业标准，就是说，我们中心自己出的一个标准，可以相当于一个企业标准，但它只是一个规则，就这企业标准是我们自己定的，这个主动权是在我们。

日本汽车事故对策机构企划部部长碇孝浩：“日本测试实际上是国家独立实施的，汽车生产厂家无法参与其中，并且最后由国家来公布测试的结果，所以它具有非常高的权威性。”碇孝浩他们一直关注中国的C-NCAP，他认为中国的C-NCAP测试，允许汽车厂家观看安装假人的过程，甚至参与某些关键环节都是不妥当的，如同一个考试，老师不仅给考生划出考试重点，甚至告诉了考生考题的内容。　

分析：。中央台的评价较严厉。C-NCAP这样一个自订规则、收费测试的机构来说，当商业的味道越来越大的时候，就很难成为一家公正、透明、权威的汽车安全标准测试机构。强化独立性和公正性是关键。非营利的体系监控很有意义，这需要社会监督。但C-NCAP这样的权威评价还是需要的，关键是如何改善的更好。这其中最大的问题是自主品牌没钱，而洋品牌有钱有势，但洋品牌的待遇不同，因此出现严重的利益冲突。

七、跨国集团和海外市场

1.         美三大集团签出口中国22亿美元大订单-福特8亿、通用10亿、克莱斯勒4亿。

正率领中国贸易代表团在美访问的中国国务院副总理出席签字仪式。福特汽车公司出口总价值超过8亿美金。自2009年起，福特汽车将从北美出口超过30,000辆汽车到中国市场。

通用汽车签署10亿美元的对华出口协议。该协议中通用汽车出口的整车包括豪华车凯迪拉克品牌等。

今明两年内，克莱斯勒公司将在中国市场进口销售价值超过4亿美元的Jeep品牌汽车。

分析：。汽车取代飞机成为新的政策对话手段。此次引进属于中国政府对美国政策公关的成果，此次公关的效果较好，估计将获取美国其它方面的让步。22亿美元折合8-10万台SUV、轿车等，占中国总进口车数量较大，这将干扰德系车主导的进口局面，改变进口车格局。这将分化瓦解欧美联盟，有效打击欧洲汽车集团的对中国的嚣张气焰。

2.         通用汽车希望中印汽车公司收购悍马。

通用近日已对外界释放出希望中国和印度汽车公司收购悍马的信号。通用汽车总裁兼首席运营官的韩德胜公开表示“如果某家中国公司对收购悍马感兴趣，一定会成为我们考虑的方向。”。与此同时，印度两大汽车制造商塔塔和马欣德拉（Mahindra & Mahindra）已成为通用悍马品牌的潜在竞购商。有消息称通用已经就收购悍马一事主动接触了两家印度厂商，目前各方还未就此事明确表态。

分析：。美国悍马属于军用车体系，因此其收购转让牵扯问题较多，而且中国国内民用市场较小，不宜冒此风险，除非军用需要。

3.         裁员 减薪 转产 美国汽车企业纷纷调整。

福特汽车公司日前通知公司北美地区白领员工，决定将员工薪资成本降低15%，并将裁掉部分员工。裁员减薪计划将在今年8月1日起执行。二季度，福特计划减产15%。三季度，计划减产15%～20%，四季度，计划减产2%～8%。减产车型主要是皮卡和SUV。随着油价持续走高和美国建筑行业不景气，对这类车型的需求减少，今年以来，这类车型下滑幅度很大。

三菱美国销售公司日前宣布，由于其在美国市场销量大幅降低，该公司不得不裁减49名员工。该公司共有633名雇员。自2003年以来，美国总部的1000名员工中，已经裁减200名。

日产北美公司日前宣布，其在密西西比州的坎顿工厂将转产艾尔蒂玛轿车，并将减少皮卡产量。该厂将逐渐减少泰坦皮卡和艾玛达斯SUV的产量。从本月底开始，皮卡和SUV生产线的工人将减少1/2。到今年9月，轿车生产线的工人将再增加1/3。日产还将根据近期的效果继续调整生产计划，应对今年皮卡销量的大幅下滑。

丰田考虑在其普林斯顿工厂———开工不足的皮卡和SUV工厂，生产供不应求的凯美瑞。由于丰田苔原全尺寸皮卡销量下降，生产该车型的普林斯顿工厂已经由三班削减至两班。

分析：2008年将成为汽车业10年来最为困难的一年，美国汽车业正经历艰难时期。美国是全球最大的汽车销售市场，也是北美各公司收益的主要来源，北美市场的萧条必将给北美汽车业的经营带来沉重打击。。

4.         通用新总裁韩德胜：未来十年削减150亿美元成本。