崔东树

主要信息源自全国乘用车市场信息联席会每日新闻等

本周车市概述：

总体市场状态与往年类似，较为清淡。每年的6月下旬以后的市场零售均进入淡季，08年的淡季遇到更多的外部压力，因此乘用车市场的走势更为艰难。

6月部分厂家国二库存车的促销等导致终端零售数据较好。但从日批发走势进度看，个别厂家销售进度较快，厂家走势分化现象明显。但绝大部分厂家的销量进度仍较平稳，至本周的月销量达成率相对较好。6月20日的油价大幅上调对市场的影响不太大。这种局面在前期也遇到较多，06年的6月的交强险实施，当时的市场走势也出现暂时的停顿，因此目前的油价上涨需要一定的消化期。

世界大气候影响中国小环境。随着世界经济持续高增长的农作物、石油、铁矿石资源瓶颈变成现实压力，以美国为首的世界汽车市场陷入空前的混乱。美国6月大幅下滑，越南车市出问题。中国08年经济的艰难超出想象，这都带来国内乘用车市场的增速放缓的压力。但随着近期的新车上市，三季度受奥运影响的销量损失稍有弥补，因此市场不会太差。

但08年的中国乘用车市场比04年要好很多。企业和消费者对待市场变化更为理智、应对能力更强，因此08年市场的较低增长并不可怕。目前乘用车市场的稳定增长是中国经济转型的强力支撑，如果乘用车消费陷入低迷和倒退，则内需拉动将极为困难，为了不出现内外交困的经济停滞，乘用车市场需要合理培育和良性引导。

一、新品、降价扫描

1.         LAVIDA朗逸上市 售价11.28万-14.98万元。

6月25日，上海大众LAVIDA朗逸正式上市。LAVIDA朗逸是上海大众推出的第一款全新自主设计和开发的量产车，也是德国大众全球产品战略中为满足中国消费者需求而精心打造的一款全新产品，作为大众模块化战略新产品，其开发、设计水准都达到了国际水准。此次，上海大众LAVIDA朗逸主打A级车市1.6L和2.0L两大主力排量，共推出六款车型，售价分别为品悠版1.6手动11.28万元，品悠版1.6自动12.48万元，品轩版1.6手动13.38万元，品轩版1.6自动14.58万元，品轩版2.0手动13.78万元，品轩版2.0自动14.98万元。

分析：朗逸作为上海大众为主导设计改进的产品，其灵动个性的外表弥漫着时尚的活力，加之宝来原有的良好操控性能，新的朗逸的产品优势较明显。上海大众在A级车市的话语权无疑也将得到极大的增强。其1.6升和2.0升的价格差距不大，这样效果较好，高低排量的组合会带来较好销量。

二、政策信息

1.         环境保护部公告发布24号、25号公告，公布四项国家环境保护标准。

中华人民共和国环境保护部公告 2008年 第24号，环境保护部部决定对国家污染物排放标准《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB 17691-2005）进行修改，现公布修改方案。

中华人民共和国环境保护部公告 2008年 第25号，批准一、车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求（HJ 437-2008）；二、车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求（HJ 438-2008)；三、车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车在用符合性技术要求（HJ 439-2008)。等三项标准为国家环境保护标准，并予发布。

分析：。原有的GB 17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》标准，对OBD、耐久性和在用车符合性的规定是不完整的。老标准只提出从第Ⅳ阶段开始有OBD、耐久性和在用车符合性要求，而没有相关的试验方法、检查程序等具体规定。因此在第Ⅳ阶段标准实施之前（提前12 个月），必须对标准相关内容进行补充，以确保标准顺利实施。

2.         大排量车消费税或将上涨 税率上调25%-40%。

从7月1日起我国可能将再次调整大排量汽车的消费税，目前一种较为普遍的说法是：排量在3.0升与4.0升之间的车型，税率为从原来的15%调整至25%，而排量在4.0升以上车型税率从原来的20%将上调至40%。

分析：本次汽车消费税调整的传闻如果得以实施，对汽车界将会带来不小的冲击。与上次消费税调整一样，大排量轿车与SUV受到的冲击将会最大。小排量的消费税应该同步下调，形成合理的税收结构。但目前的实施可能性较小，估计属于误传。但消费税未来应该调整。同时购置税等也需要调整，以适应鼓励节能环保的要求。

3.         俄罗斯7月1日起提高汽车进口标准。

7月1日起，俄罗斯政府将实施重新修订的进口汽车认证体系。目前整车出口已经成为中国汽车进军俄罗斯的主要方式，2007年中国品牌轿车在俄罗斯销售量达5万辆，同比增长150%。2008年第一季度，以出口俄罗斯为主的内蒙古满洲里口岸汽车出口量和贸易额均大幅下降，国产汽车对俄出口遭遇寒流。一季度，经满洲里口岸查验出口汽车整车1316辆，同比下降57%；贸易额2134万美元，同比下降43%。俄罗斯提高进口重卡认证标准等措施，是导致我国汽车出口下降的主要原因。。

分析：中国在海外的长期发展策略尚未形成。前期是机会抓的较好，目前这种机会越来越小，俄罗斯市场已经走向新的规范，因此中国企业必须强化本土化的海外发展策略，实现可持续性海外发展。

4.         零部件进口纠纷未了 七月新税或按期实行。

虽然受到争议，但7月1日，海关总署、发改委等部门制定进口零部件征税办法中的一项关键条款可能如期实施。这一条款规定，进口零部件的价格总和达到该车型整车价格的60%及以上的构成整车特征，按整车税率计征关税。。

分析：构成整车特征如果如期执行，可以有效保护中国汽车产业，避免中国沦为世界汽车加工厂。这样也有利于未来败诉后的政策对应调整。这个政策目前已经发挥很大的威力，跨国集团必须适应中国游戏规则，否则就被其他对手超越，奔驰等希望强势国际压力改变中国政策的可能性很小。

5.         北京“单双号”行驶 机动车税费减免细则将出台。

7月20日至9月20日，公务用车统一执行北京市的限行规定，一律实行“单双号”。在京政府部门30万辆的公务用车将分三个阶段停驶，分别封存30%、50%和70%的公务车。7月20日～9月20日，公务用车统一执行北京市的限行规定，一律实行“单双号”。而私家车真正限行时间只有一个月，但市政府从最大惠民的角度考虑，将减免车主三个月的车船税和养路费，减免细则方案将于7月初公布。实行机动车“单双号”交通保障措施，是为了将对市民的出行影响降到最低。

分析：公务用车的封存是最有效果的措施。30万台公务车占汽车总量的近10%，而使用率是私车的3倍以上，因此北京的交通会很畅通。

三、宏观环境

1.         美能源情报署：2030年油价或飙升至186美元。

美国能源部下属的能源情报署当地时间6月25日发布《2008国际能源展望报告》称，由于加拿大、巴西及哈萨克等国展开生产，2015年前，油价将跌至每桶70美元。2030年前，油价将升至每桶113美元，因市场仍“相对紧俏”。2030年全球能源需求预计较2005年猛增50%，发展中国家需求将上扬85%。经济合作发展组织(OECD)及发达国家的需求将增长15%。由于供需关系持续紧张，到2030年国际原油价格最高将飙升至每桶186美元。该机构在报告中称，中期油价可能有所回落，但市场供应仍“相对吃紧”。导致油价上涨最重要的因素是供需失衡。自2005年以来，包括亚洲和中东在内的非经合组织国家的能源需求持续增长，但相应的欧佩克成员国的石油产出量却没有变化。

分析：世界范围内节能减排政策的缺席也是导致需求增长较快的主要原因，发展中国家的发展模式没有充分体现节能减排。但价格围绕价值波动，高油价之后必然带来低油价，这是价值规律的体现，我们也要考虑低油价下的调控消费机制如何建立的问题，尽早实施燃油税等措施。

2.         下半年中国钢材价格充满变数 高位运行可能性较大。

钢铁网观点比较明确：钢材市场高位运行的格局不会改变，牛市进入了下半场，35%的可能性是，经过6、7月份的调整价格比原来涨得再高一点，有50%的可能性经过调整接近但是不会超过当前这个价格，有15%的可能是适度下调，但是这种可能性很低。

依据：其一，今年中国钢材的出口量不会减少太多，比去年减少约在1000万吨左右，国际钢铁市场是有缺口的，如果中国的出口量减少，只能使出口价格进一步上升。其二，中央政府把经济发展的基调调整成了平稳较快协调发展，但是从经济增长的基本面和前几年相比没有发生根本性的变化，虽然在2008年提出了更为严格的科学发展观，但是转变需要一个过程，也就是中国经济增长的速度和结构没有发生根本性的变化，国民经济生产总值还会保持在11%左右。其三，市场目前没有出现供大于求，相反，有时市场还出现了供不应求的现象。其四，从投资角度看，今年1-5月份城镇固定资产投资达到4万多亿元，同比增长25.6%，比较2006、2007年的投资增幅，今年的投资水平相当稳健，国内的投资强度没有明显下降，对钢材需求具有较大拉动作用。。

分析：价格高位对下游用户的承受能力是一个考验，汽车行业的下半年压力较大。

3.         发改委公布最新一批车辆生产目录。

发改委发布了新一批车辆生产目录，经济型轿车再次成为接下来几个月中各厂商投产的重要角色。在现身目录的38款轿车中，共有24款轿车的排量在1.6L以下，占了上榜轿车近三分之二的比率。在近10款全新轿车中，绝大多数都是经济型和小排量汽车。在经济型轿车中，力帆，奇瑞、长城、一汽夏利等都有新车推出。力帆320首次出现在目录上。长城将推出代号为CC7150的1.5L轿车炫丽，奇瑞五娃的五门普通款也现身目录。吉利华普代工的英伦帝华出租车再次出现，排量分别为2.4L和2.5L， 09款1.8T名爵7系获得生产许可；一汽马自达2款2.0L和2.5L的新马自达6也出现在目录上。

分析：。6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元，未来国家对于原油价格的上调还会继续，这给了小排量汽车提供了一个很好的发展契机 。另一方面，包括合资企业在内的国内整车厂，对油价的上涨都已有预期，因此最近目录上的车辆多数是1.6L以下的小排量车。目前即使是同一排量的小排量车，合资品牌和自主品牌之间也有20000元左右的价差， 他们之间还没有构成完全直接竞争。随着油价的上调，人们在购车时对于油耗的考量将变得越来越重要，尤其是工薪阶层，油耗的多少必然会成为他们未来购车的关键考量因素，目前来看我国汽车市场的天然气以及混合动力技术还没有全面铺开，相对而言，小排量汽车的可行性更高，也更能迎合消费者的消费需求。

四、未来新车扫描

1.         上海通用新君威车型10月将上市。

新君威极有可能将于今年10月上市。新君威原型车，即全新的欧宝Insignia将在7月22日举行的伦敦汽车展上做全球首发。届时，关于新君威更多配置方面的信息，也将浮出水面。新君威采用的将是通用与欧宝联合开发的全球全新战略中级轿车平台——Epsilon II平台，为前置前驱布置，其前身是2003年登场的Epsilon平台，曾用于生产欧宝威达和萨博9-3。操控性和动力性很有可能将会成为新君威的主打卖点。

分析：由于上半年的车市要比预期中的弱很多，因此在别克品牌中起到承上启下作用的新君威，其身上的担子非常之重，因为它除了要填补老君威留下的15万～20万元细分市场空白之外，还将肩负冲量任务，从而对上海通用捍卫全年车市销量冠军起到决定性的作用。

2.         荣威"两极"2年内推出 覆盖6-40万元市场。

据上汽公布的远景规划，在未来3年内，上汽将形成5个平台超过30个车型的宽系列产品线布局，覆盖主流乘用车各细分市场，以及从6.5万元到40万元的价格区间，到2010年，上汽将实现自主品牌汽车产销60万辆的战略目标。荣威下一步的产品规划，将在未来1~2年内推出比550更低一级的A0级1.3L～1.5L小排量车型及比750更高级别的豪华旗舰产品。在推出了中级和中高级产品后，荣威后续产品链向“两极化”发展。荣威正全力以赴开发从1.3升到1.5升的一系列小排量大功率发动机。。

分析：。上汽规划应该很严密，但短期60万目标应该较困难。其550 的走强是能否实现乘用车作强的关键。其自主品牌60万的目标应该包括上汽通用五菱的五菱微车，这就占走近50万的销量，而南汽的卡车等也能提供一部分自主品牌的销量，因此荣威承担的自主品牌任务并不重，其表现与60万的自主品牌总任务关联性不大。

3.         伊兰特/索纳塔将推新车型 配置全面升级。

北京现代宣布，旗下主力车型伊兰特、索纳塔配置均全面升级：伊兰特1.6 GL M/T、1.6 GL A/T 增加了真皮座椅和天窗；伊兰特1.6 GLS M/T增加了真皮座椅；索纳塔2.0 GL MT增加了真皮座椅和天窗；索纳塔2.0 GL AT也增加了真皮座椅、天窗、桃木内饰及全自动空调等诸多舒适性配置。。

分析：北京现代的新车配置升级将进一步抑制上海通用的竞争优势。通用与现代的争夺将白热化。通用的产品升级速度目前明显慢于现代，这将很危险。

4.         首推1.3L车型 揭秘吉利熊猫官方参数。

吉利熊猫的最终参数如下：轴距为2340毫米，长3598毫米，宽1630毫米，高1465毫米。对比吉利熊猫的几款类似车型丰田Aygo、比亚迪F1以及奇瑞QQ，可以发现4款车型轴距均为2340毫米，车长和车宽均是熊猫占优，车身高度熊猫、F1和Aygo相同，这从某种程度也说明了三款车型的渊源颇深。熊猫的长度与宽度相对Aygo分别长了188毫米和宽了15毫米，比F1也有138毫米和12毫米的优势，空间部分相对直接竞品略有优势。从车型基本参数分析，熊猫相对于F1来说，自主开发的程度更深入，除轴距与Aygo相同之外，其它参数具有较大的差异，整备质量更是达到985公斤，与其它三款平均875公斤重了100多公斤。。

分析：目前中国各大企业都强化逆向开发的研发推进力度。希望自主品牌在模仿时一定要模仿到位，不要独出心裁，不要大改动，否则学不到精髓，一定要持续抄袭和学习。

5.         与POLO相同平台 上海大众有望复产新高尔。

尽管在中国市场上大众高尔处于停产状态，但是在巴西大众方面全新改款的高尔已经确定将在本月底发布上市。通过官方首次公布的图片我们可以看出，全新改款的高尔与即将在上海大众投产的SUV——途欢Tiguan颇为神似，而底盘部分似乎也比老款车型有所提升，这样的设计恰好也适应了时下流行的CROSS风格。。

分析：此消息属于推断性质，POLO和GOL的定位冲突，很难有效并存。

五、企业动态

1.         吉利汽车雄鹰品牌熊猫系列产品招商。

熊猫汽车是吉利战略转型后的第一款全新车型，也是第一款悬挂吉利面向全球征集的新车标，并标志着一个全新品牌“吉利雄鹰”诞生的车型。一定程度上说，吉利熊猫是“新吉利”的开始，是“吉利雄鹰”系列车型登上舞台的开始。为此，吉利汽车将寻找有实力，并愿意继续与吉利汽车携手共进、同创辉煌的销售服务伙伴加入。

解读：目前有不少品牌经销商基础设备非常优异，而且团队素质也很高，但由于所经营的产品缺乏足够的市场竞争力，吉利希望这些经销商能加入“吉利雄鹰”的网络。同时吉利也可以提炼原有网络好的经销商进入，不断提升网络实力和企业吸纳社会资金的能力。

2.         一线车企试水4S直营店 上海大众发力二三线城市。

上海大众公司推行附属于4S店的高品质直营店。4S直营店，即店头挂上海大众，专营上海大众品牌的经销商，直营店直接从4S店进货而非厂家，主要承担销售和服务两项服务，所以称其为2S店。只要拥有150平方米展厅，300平方米维修场地，就有资格提出申请成为上海大众4S店的直营店。而上海大众的考虑是，近两年争取能将该类直营店扩大到600家左右。

解读：这种模式是自主品牌的长久以来的做法，被跨国集团认可。南北大众均开展直营店业务，这是对4S模式的延伸，或者是变革。4S店模式不是好模式，其核心是政策带来的垄断高利润，未来必然面临反垄断而生存空间渐小。

3.         一汽丰田借力金融 推出低首付+回购计划。

　6月1日至12月31日，一汽丰田联手丰田汽车金融中国有限公司推出“低首付贷款＋汽车回购计划”，针对旗下新威驰、卡罗拉品牌。。

分析：一汽丰田开始大力推广新威驰，但与同级别车相比，新威驰售价偏高；而按照国外惯例，使用信贷消费者更容易接受相对高的价格。因此一汽丰田欲借汽车金融促销新威驰。。

4.         架构调整落定 红旗与奔腾或将渠道合并。

红旗组织架构调整基本完毕，今后红旗业务将归由一汽轿车股份公司管理，向一汽轿车总经理张丕杰汇报。此外，红旗渠道与奔腾渠道可能合并。根据调整结果，一汽红旗销售公司总经理崔大勇留任，但红旗事业部部长一职将有所变动，具体人选结果尚未出来，目前暂时还是郭世君担任。一汽内部还讨论了红旗渠道的建设问题，提出了将红旗渠道与奔腾渠道合并。

分析：。红旗这个品牌虽然曾经给一汽集团带来了许多的辉煌，但是以其目前惨淡的经营来看，想要独立开辟一条销售网络恐怕是不可能的了，因为国内还找不到一家经销商愿意为卖不动的车型新建4S店，将红旗并入到奔腾的销售网络之后，红旗不仅可以省去一笔庞大的建设费用，同时也等于是迅速地开拓了庞大的销售网络。今年政府的采购将会明显减少，红旗这款主打公务车市场的车型肯定将会受到不小的冲击 。红旗最大的问题就是一汽集团的研发水平严重滞后，以及一汽集团的机制存在一定的问题，这不是短时间内能够解决的。对于这样一个年年亏损的品牌，一汽集团是否还有保留的必要呢？毕竟我国的自主品牌才刚刚在中级车市场站稳了脚步，而且也并没有取得什么十分骄人的成绩，而现在仅靠红旗一款自主品牌就要想在豪华车市场占有一席之地，显然是行不通的。毕竟市场总是向前看的，过去再辉煌，适应不了市场的新要求那就势必会被淘汰出局。

5.         三菱与东安动力签定自动变速器转让协议。

三菱汽车工业株式会社与其在华发动机合资公司之一的哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，就三菱汽车向其提供自动变速器（4速A/T、5速A/T）的技术转让事宜达成协议。哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司已经开始投建新工厂，计划于2010年4月开始投入使用，计划一期的年生产能力规模为15万台。该汽车核心零部件将不仅仅提供给三菱汽车的合作伙伴，同时还将广泛地提供给国内其他汽车生产厂家，借此希望能为中国的汽车产业发展做出贡献。

分析：目前东安动力的发展机会逐步缩小，各整车厂均建立自己的发动机基地，因此东安仍需要强大的母体整车企业。

6.         昌河重组本周揭晓 制定五年增四倍计划。

昌河汽车内部还是制定了一个已经成文的“五年规划”。根据规划，其目标第一步确定为，今年实现产销止滑上扬，扭亏为盈；第二步是，到2010年时，整车销量从去年的10.77万辆提高到40万辆，工业总产值也达到200亿元；第三步则为，推进昌河铃木和昌河自主的双品牌分网销售。昌河已获得了合资公司的销售主导权。

分析：。中航集团对轿车业务的发展策略导致新的一轮投入开始。但其微车发展难度较大，轿车发展仍是核心。

7.         免费开志翔 长安汽车再创轿车营销新模式。

中级轿车新秀长安志翔6月28日起在全国范围内开展轰轰烈烈的免费自驾活动。所有消费者都可以到当地长安汽车服务中心预约试驾，预约确认后便能享受到长安志翔300公里或一天的免费自驾体验，整个驾驶过程也完全由其自主安排和掌控。。

分析：。这种模式的消费者免费自驾活动在国内尚属首例，它不仅为消费者提供了零成本、零距离的与爱车接触的机会，更为竞争激烈的轿车市场创造了新的营销方式和手段。。

8.         新天籁启动双品牌战略 这张王牌不好打。

风新天籁是东风日产手中一张真正的王牌。 为了打好这张王牌，东风日产将新天籁分为“天籁”和“天籁·公爵”两大系列，而公爵在国内消费者心中有着相当高的知名度。东风日产给新天籁定下的销售目标是年销10万辆，平均每月销量要达到8000辆以上。

分析：。东风日产给新天籁定下的销售目标是年销10万辆，平均每月销量要达到8000辆以上。相比之前老天籁卖得不温不火的局面，这个任务可谓是难度巨大，过去人们都会有一种感觉，就是老天籁的定价太高，要比同级别的凯美瑞、领驭、雅阁高出一截，事实上造成这种现象的很重要的一个原因就是东风日产没有将老天籁2.3L和3.5L的客户群加以区分，模糊了消费者的视线，而东风日产对于3.5L天籁的经营也一直没有取得过较为有效的进展，导致了最终销量冷清的局面。东风日产此次实施的双品牌路线，一定要注意实施好差异化的营销方式，要针对不同排量的不同用户群，采取针对性的营销措施。目前在中高级市场中，达到3.5L除了新天籁之外，还有广州本田的新款雅阁， 但雅阁3.5L的销量也不是很理想，两家整车厂似乎都没有找到如何实施差异化营销的好方法，但是值得做注意的是，新款雅阁2.0L与2.4L的销量十分理想，这当中的原因是很值得东风日产好好思考的。。

9.         一汽四环置入解放汽车 一汽集团为整体上市铺路。

一汽四环与一汽集团的全资子公司一汽解放汽车有限公司签署了《租赁协议书》，拟将下属专用车分公司的经中和资产评估有限公司评估后固定资产23332.42万元，以零对价租赁给一汽解放汽车有限公司经营管理。一汽四环专用车与解放汽车有协议，将资产置入解放汽车，由于要置换入公司的资产和土地的土地证和产权证还需要一定时间才能办理完毕，因此先通过租赁形式过渡。。

分析：。一汽集团正在为上市铺路，一汽四环整车置入解放汽车，这是一汽集团正在尝试整车和零部件资产整理的信号。

六、国内汽车市场热点

1.         车企库存量大起底  总量已超04年萧条期。-这很正常

历史总是如此相似。2004年车市“寒夏”与2008年车市此时，似乎是四年一个轮回。从有关渠道获得的一份车企库存统计数据显示，今年前5月库存量徒增，总量已经高达17万辆，其中轿车库存为14.44万辆，MPV为 7812辆，SUV 为1.77万辆。。

分析：。此分析有问题，随着乘用车市场的高速发展，厂家产销量和库存量均大幅增长。全国过乘联会的内部报表数据的确如此。但这个数量并未达到很高水平，5月轿车厂家库存深度仅有当月销量的0.36，因此库存处于相对合理状态，而04年的5月的库存是0.65个月的销量，其压力远大于目前状态。08年5月的厂家销量是04年5月的2.28倍，而库存是04年5月的1.27倍。因此08年的厂家库存控制较合理。08年毕竟是增速放缓，而04年是市场几乎停滞。对08年的市场判断不能用04年的数据简单对比。历经风雨，轿车厂家的市场应对水平大幅提高，由此带动体系效率也不断攀升。

2.         车市陷入政策市 厂商冀望车市10月复苏。

最近一段时间的种种“新政策”对车市影响着实不小，“奥运期间的机动车限行”、“油价的上涨”，对于本来就连续下滑的车市无疑是雪上加霜。信贷紧缩，油价飙升，股市下跌，灾难频频，都令今年汽车销售形势不容乐观。公安部日前发布的修订后的《机动车登记规定》将从2008年10月1日起正式施行。

分析：。7-8月的市场相对较淡是必然的，而北京的销量锐减对全各国影响较大。9月的市场就将明显转好。

4.         国三标准大限，车价一泻千里。

7月1日起，新车将执行国Ⅲ标准，国II标准的新车全面禁止上牌。大量积压在车商手中的国II车型变成了烫手山芋，急于抛售，车价一泻千里。而受这些国II车型的影响，新车市场、二手车市场，全面震荡。。

分析：。目前的老款国二车型的库存已经很少，因此市场的价格混乱主要是个别车型的低价甩货，市场影响不大。

3.         机构预测：高油价下汽车业盈利将下滑。

机构普遍认为虽然此次价格调整比之前的预期来得更早，步伐更快，但2008年全国的CPI走势不会出现大的改变，未来几个月继续回落的趋势不变。 值得关注的是，机构对工业品出厂价格(PPI)给出了短期内还将走高的预测，预测峰值甚至高达12%，在5月CPI和PPI已经出现“倒挂”的背景下，这对部分企业的利润和成本形成了严峻考验。油价上调对轿车不同车型增加使用成本949~2392元/年，小排量车使用成本优势明显，短期内一些对油价变化敏感的汽车消费者将推迟汽车消费。因此汽车行业盈利下滑将是必然趋势。。

分析：。比普通消费者，企业受到的能源上涨冲击可能更大。在5月PPI超过CPI出现“倒挂”后， PPI传导到CPI需要一定时间，近期生产成本上升将对很多企业构成压力。。

4.         交管部门拒绝公开汽车注册数据 众车企失望。

5月1日，《中华人民共和国政府信息公开条例》正式实施，这让汽车企业感觉公安交管部门公开汽车信息的时间已指日可待。然至今公安交管部门依旧“按兵不动”，对人大代表和国内汽车企业的呼声置若罔闻。

分析：。公安交管部门迟迟不公布汽车注册数据，主要原因是涉及各既得利益方相互博弈的问题。我国汽车注册数据由各地车管所统计并汇总，车管所无权卖数据。厂家若想购买注册数据，只要通过某些灰色渠道便可得到。只是动辄几十万元到上百万元的“信息费”，令企业不堪重负。

5.         警惕新跨国资本渗透 洋军团牟利汽车设计。

在中国汽车业，特别是轿车设计领域，对国外的、尤其是意大利的汽车设计已经到了崇拜甚至迷信的程度。目前，这种崇拜和迷信的心态正在导致一种新的倾向：中国汽车企业对跨国设计公司产生了依赖。经过几年的布局，“意大利汽车设计军团”在中国的业务已经全面开花。目前，包括宾尼法瑞那、意大利设计、博通、意迪雅在内的意大利籍汽车设计公司“四巨头”已经纷纷在中国安家落户，在北京、上海等地都建立了分公司或联络处，负责为国内汽车客户进行日常业务联络工作。

分析：跨国资本在国内汽车业的渗透几乎无孔不入。我们需要培养自己的设计开发团队，逐步摆脱对跨国公司依赖。

6.         C-NCAP遭遇信誉危机质检总局筹建新规。

当媒体舆论和公众质疑统统对准C-NCAP之时，以质量监督检验检疫总局为首的相关部门，正在酝酿筹建一个由政府主导的纯官方检测机构，以高于目前国家强制性标准的评价体系，对车辆的被动安全性做出权威鉴定。　

分析：。NCAP这样的权威评价还是需要的，关键是如何改善的更好。这其中最大的问题是自主品牌没钱，而洋品牌有钱有势，但洋品牌的待遇不同，因此出现严重的利益冲突。

七、跨国集团和海外市场