崔东树

主要信息源自全国乘用车市场信息联席会每日新闻等

本周车市概述：

随着奥运的临近，乘用车市场在经济走弱和奥运影响及历年正常淡季规律的影响下而明显走弱。其中奥运对车市的影响并不小，因为奥运打乱了正常的市场走势规律，改变了消费者的关注点，并由此改变了厂家的市场运作节奏，因此奥运导致的市场低迷是毋庸置疑的，但这些损失和奥运的中国国家利益比起来微不足道。但关键是如何在奥运期间休生养息，为4季度的市场高潮作准备。

从上半年公布的信息看，经济压力巨大，而且经济危机远未结束，尤其是PPI大幅高于CPI导致未来的企业运行压力继续加大，而居民收入增长并不理想，尤其是城乡差距继续扩大，中低收入群体生存压力加大。在乘用车市场中，由于中低消费群体的受伤最重，因此自主品牌等将在弱市中遭受最大的伤害，如何抵御市场压力是自主品牌的大课题。

经济过热的风险已较小，减速态势已比较明显，国内经济增长大落的风险正在出现。乘用车受到的伤害较大，自主品牌主流群体是个体私营用户和中等收入群体，其压力更大。此次温总理去广东考察和前期的副总理级别人员纷纷去江浙等考察说明此次经济问题远大于抗震救灾的难度。

乘用车行业的进入过程仍在延续，此次的玉柴发展柴油轿车和青年的轿车计划等体现轿车市场的机会似乎远未结束。这也可以理解，目前的部分轿车厂家的经营和技术水平并不高，但仍在市场中较好运作，外部厂家的刺激较大，他们相信能比现有的部分厂家干的更好。

一、新品、降价扫描

1.         动力系统升级 中华酷宝官方价格上调。

华晨中华近日最中华酷宝车型由于动力系统升级进行了官方调价，其中有三款车型进行了调整，分别是1.8手动经典型、1.8手动时尚型、1.8T手动运动型，此次涨价的主要原因是中华汽车对酷宝1.8T的动力系统再做升级。涨价为5000元。

分析：此次酷宝的涨价是很好的营销炒作方式，但再好的营销方式也改变不了低端跑车市场的低销量。此车不该推出，每次投入都是对华晨的资金和技术的分散消耗，而且过低的销量不会树立品牌。

二、上半年宏观走势回顾-总体保持了平稳较快运行

1.         上半年GDP增长10.4%。

上半年国内生产总值130619亿元，按可比价格计算，同比增长10.4%，比上年同期回落1.8个百分点。其中，第一产业增加值11800亿元，增长3.5%，回落0.5个百分点；第二产业增加值67419亿元，增长11.3%，回落2.4个百分点；第三产业增加值51400亿元，增长10.5%，回落1.6个百分点。。

分析：二季度市场增长明显放缓导致上半年增速快速下降到10.4%的水平，运行压力较大。其中第二产业增速下滑最大，经济运行的核心受阻严重，出口是最大问题，如此下去的全年增速低于10%是有可能的。

2.         6月份全国工业品出厂价格同比上涨8.8%。

6月份，工业品出厂价格同比上涨8.8%，原材料、燃料、动力购进价格上涨13.5%。在工业品出厂价格中，生产资料出厂价格同比上涨10.1%。其中，采掘工业上涨29.3%，原料工业上涨11.2%，加工工业上涨7.2%。生活资料出厂价格同比上涨4.8%。其中，食品类价格上涨9.7%，衣着类上涨2.4%，一般日用品类上涨4.1%，耐用消费品类下降0.2%。黑色金属冶炼及压延加工业出厂价格同比上涨28.7%。1-6月份累计，工业品出厂价格同比上涨7.6%，原材料、燃料、动力购进价格上涨11.1%。

分析：。6月的PPI上升加速，比5月加快0.6个百分点，涨价压力继续增大。

3.         6月份全国居民消费价格同比上涨7.1% 城市涨6.8%。

6月份，居民消费价格总水平同比上涨7.1%。其中，城市上涨6.8%，农村上涨7.8%；食品价格上涨17.3%，非食品价格上涨1.9%；消费品价格上涨8.9%，服务项目价格上涨1.5%。从月环比看，居民消费价格总水平比5月份下降0.2%。1-6月份累计，居民消费价格总水平同比上涨7.9%。其中，城市上涨7.6%，农村上涨8.6%；

分析：。6月的下降0.2%属于正常的下调，前期的6月基数较高，因此6月的CPI可以降下来。但农村上升太快，而消费增长慢，因此农民最倒霉。

4.         上半年全社会固定资产投资同比增长26.3%。

上半年，全社会固定资产投资68402亿元，同比增长26.3%。其中，城镇固定资产投资58436亿元，增长26.8%；农村投资9966亿元，增长23.2%。在城镇投资中（以下同），国有及国有控股投资23554亿元，同比增长19.3%；房地产开发完成投资13196亿元，增长33.5%。从项目隶属关系看，中央项目投资5123亿元，同比增长18.9%；地方项目投资53313亿元，增长27.6%。；

分析：。1-6月的增速较1-5月增速上升0.7%，这是投资继续加速的表现，因此经济增长难以大幅放缓。但外资增长速度放缓，地方投资加快。

5.         上半年全国社会消费品零售总额同比增长21.4%。

上半年，社会消费品零售总额51043亿元，同比增长21.4%。分地域看，城市消费品零售额34819亿元，同比增长22.1%；县及县以下零售额16224亿元，增长20.0%。分行业看，批发和零售业零售额43068亿元，同比增长21.3%；住宿和餐饮业零售额7207亿元，增长24.0%；其他行业零售额768亿元，增长4.4%。分商品类别看，限额以上批发和零售业吃、穿、用商品类零售额同比分别增长25.0%、25.1%和29.1%。其中，粮油类增长33.1%，肉禽蛋类增长28.9%，汽车类增长33.4%，石油及制品类增长44.4%。

分析：。城乡间的零售增长差距较大，而农村的物价增长快，消费增长慢，实际消费增长更低。汽车消费增长成为较突出的亮点，不要感慨汽车的市场差，其它的消费品市场增长更差。

6.         上半年全国规模以上工业企业增加值同比增长16.3%。

上半年，全国规模以上工业企业（年主营业务收入500万元以上的企业）增加值同比增长16.3%，比上年同期回落2.2个百分点。6月份，全国规模以上工业企业增加值同比增长16.0%。；

分析：。6月的下降属于正常的假日调整下调，总体增长仍处于加速状态，汽车表现仍较突出。

7.         出口增速回落5.7%，进口增速加快12.4%。

上半年，进出口总额12342亿美元，同比增长25.7%，比上年同期加快2.4个百分点。其中，出口6666亿美元，增长21.9%，回落5.7个百分点；进口5676亿美元，增长30.6%，加快12.4个百分点。贸易顺差990亿美元，同比减少132亿美元。上半年，实际使用外资金额524亿美元，增长45.6%，比上年同期加快33.4个百分点。6月末，国家外汇储备余额18088亿美元，同比增长35.7%。；

分析：。出口减速和进口加速的增速差为18.1个百分点。这虽然是补课，但导致国内部分企业艰难和发展不利，并加重失业和社会安定的压力，这是严重的社会问题。

8.         城镇新增就业目标完成偏低，城乡居民收入增长分化。

上半年，全国城镇新增就业人数640万人，完成全年目标任务的64%；下岗失业人员实现再就业282万人，完成全年目标的56%；就业困难人员就业77万人，完成全年目标的77%。上半年，城镇居民人均可支配收入8065元，同比增长14.4%，扣除价格因素，实际增长6.3%；农村居民人均现金收入2528元，增长19.8%，扣除价格因素，实际增长10.3%。；

分析：。上半年就业完成率下降，收入增长放缓，消费增长压力加大。

9.         货币供应量基本稳定，存款余额增加较多。

6月末，广义货币（M2）余额44.3万亿元，同比增长17.4%，比去年同期加快0.3个百分点；狭义货币（M1）15.5万亿元，增长14.2%，回落6.7个百分点；流通中现金（M0）30181亿元，增长12.3%，回落2.3个百分点。金融机构各项人民币贷款余额286199亿元，比年初增加24525亿元，同比少增899亿元。各项人民币存款余额438989亿元，比年初增加49649亿元，同比多增15774亿元。上半年，货币净回笼194亿元，同比多回笼2.4亿元。；

分析：。M2的同比增速再度高于M1，问题严重。货币供应继续紧缩，而投资欲望下降导致银行压力较大，经济运行活力下降，未来经济增长将继续减速。

10.     工业生产增速减缓，企业利润继续增长。

上半年，全国规模以上工业增加值同比增长16.3%（6月份增长16.0%），比上年同期回落2.2个百分点。其中，一季度增长16.4%，二季度增长15.9%。分企业类型看，国有及国有控股企业增加值增长12.7%，集体企业增长10.5%，股份制企业增长18.8%，外商及港澳台投资企业增长14.3%。分轻重工业看，重工业增长17.3%，回落2.2个百分点；轻工业增长13.8%，回落2.6个百分点。工业产销衔接状况良好。上半年，工业产品销售率为97.7%，同比提高0.2个百分点。

分析：。在需求减速的情况下的产销率下降导致市场供需矛盾弱化，但也说明生产的积极性下降，原材料成本高涨等导致下游企业运行出现问题和停滞， 我们一定要看到问题，而不是一味的发掘亮点。

11.     钢铁价格上涨快 实现利润1426亿增50.8%。

前五个月，钢铁行业随着钢材价格的上升，钢铁行业实现利润比去年相比继续保持较快增长，实现利润1426亿元，同比增长50.8%，增幅比1-2月提高12.2个百分点。据统计，1-5月份，全国产钢21611万吨，同比增加1863万吨，增长9.4％，增幅同比回落10.5个百分点。。

分析：国际市场钢材价格快速上涨，带动了国内市场价格大幅上升。国内厂家的价格提升较快，而钢铁行业联合兼并重组力度明显加大也有利于效益的提升。汽车行业的散乱和效益下滑也成为鲜明的对比。

三、宏观环境和政策信息

1.         经济宏观调控走到关键路口 经济增速有所降温。

今年以来，国内的经济发展趋势似乎发生了一些微妙改变，前期对经济过热的预期逐渐转换为对经济趋冷的担忧，这背后则伴随着出口减速、企业成本上升、中小企业贷款困难、出口型企业渐临生存困境等一系列问题。国内经济增长大落的风险正在出现。如果继续保持目前的政策状态，经济下行的风险则可能会加大。由于通货膨胀趋势依旧，年初确定的从紧货币政策和稳健的财政政策组合仍有必要维持。由于通货膨胀趋势依旧，年初确定的从紧货币政策和稳健的财政政策组合仍有必要维持。未来宏观调控的手段需要更为灵活，在局部和力度上可做出一些技术调整。必须进一步推动国内产业升级、促进经济实现转型。

分析：。自主品牌乘用车企业必须加速技术升级和效率提升，否则难以应对环境的变化。

2.         减税呼声与支出压力并存 财政政策面临两难选择。

继续坚持从紧货币政策和适度放宽财政政策为更具可能性的选择。其中财政政策被寄予厚望，被认为是化解可能出现的滞胀局面的关键所在，而由于财政支出压力较大，财政政策面临操作空间有限的困境。财政支出压力较大主要有三方面的原因，首先公共服务均等化战略在逐步推进，要实现城乡公共服务均等化意味着支出的不断增加。其次是化解在经济高速增长中出现的很多矛盾需要大量的支出，包括通货膨胀、资源缺乏和环境破坏导致的大量支出。第三，维持社会稳定的支出，包括公共安全、社会保障和就业的支出增加较快。在今年的预算中，社会保障和就业的支出预算超过6600亿元，在所有支出项目中位列第四。。。

分析：。地震影响对车市和经济都很小，但公共体系建设将使财政背上巨大的包袱，如何推进并释放消费潜力是调控的关键。

3.         温家宝：我国外贸政策将基本稳定。

目前广东经济出现外贸增速放缓、产业转移阻力较大、工业利润大幅下滑问题。温家宝说：“我知道你们现在面临成本上升、销售市场减小以及其他方面的一些困难。但是最关心的一个问题，就是外贸政策，我可以回答：我们外贸政策将基本稳定。我相信你们会度过这段困难的时期。目前，中小企业面临的困难比较多。要从信贷、财税、产业政策等方面加大支持力度。特别是支持和培育一批具有成长潜力的科技型的中小企业。

分析：。国家对出口压力的重视不断升级，政策的微调是必然的趋势，但侧重点不同，因此大部分私营企业压力仍很大。对小企业贷款权利保障等措施将松动紧缩政策。

4.         WTO判中国零部件进口政策违规。

　18日，世界贸易组织争端解决机构专家组公布的“关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告”认为，中国对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税的做法，对进口汽车零部件构成歧视，违反相关贸易规则。此裁决结果与今年2月该机构发布的初步调查结果内容一致。该规定使得汽车零部件生产企业将生产地转移至中国，欧美相关行业将受到冲击。而中国商务部官员曾公开表示，中国的汽车零部件进口管理规定是为了防止不法分子利用整车和零部件的税差规避海关监督、偷逃关税的行为，也是打击非法拼装、保护消费者利益的措施。。

分析：。国内车市竞争越来越激烈，豪华车细分市场也不例外，提高国产化率是国内汽车业的大势所趋，即便中国因为败诉而终止《办法》，为提高自身竞争力，车企也不大可能走回头路。。

5.         国际油价一周内暴跌11%。

刚刚过去的一周中，国际油价从每桶145.18美元的高处坠落，四个交易日里大幅下挫了16.3美元，跌幅高达11.2%。最惊险“一跳”发生在上周三的场内交易中，当天，纽约原油期货8月合约结算价一度大跌9.26美元，创下自1991年1月17日美国在第一次海湾战争开始空袭伊拉克（当日国际油价每桶暴跌10.56美元）以来的最大结算价跌幅。此轮连续暴跌之后，国际油价回归每桶130元之下，纽约市场8月份原油期货价格收于每桶128.88美元，这是今年6月5日以来的最低收盘价。

分析：。金融疲软、房价下跌、就业率下降以及不断上升的商品价格，使美国经济面临“重重困难”。美国经济下滑，全球经济受影响，对石油需求必然下降。国际油价在140美元/桶的高位反复大起大落，反映了买卖双方对这一价格的分歧，且多年来，国际油价往往在下半年开始下跌，今年的高位或许已到。

6.         反垄断法反垄断 车商难对汽车厂家说不。

反垄断法》实施后的车市变化引起业界广泛关注。但对于最受关注的厂商关系，厂家把握着商家的命脉，经销商的弱势地位不可能得到改变。。。

分析：。车商可以根据自己的情况选择是否进货，厂家一般都是以利引导。保持一个价格的平稳态势，这对经销商和消费者都有利。最低限价是为了保护其他经销商利益，维持一个良好的市场秩序。区域限制也是保护经销商利益，否则损失的是经销商自己。

三、未来新车扫描

1.         海马汽车郑州基地获批 主产福仕达系列微型车。

国家发改委日前已正式批准海马在河南郑州基地的轿车生产权，这意味着海马郑州基地可以生产自主研发的轿车和发动机。预计最快今年年底，海马将在郑州推出福仕达系列自主产品。海马正在打造海口、郑州两大生产基地和上海研发中心三位一体的产业布局，从而在中国激烈的车市竞争中，占据一席之地。目前，海马海口基地已具备15万辆的年产能；其中第一工厂和第二工厂的产能分别为7万辆和8万辆，而已经启动的第三工厂项目设计产能要翻一番，达到30万辆。据介绍，海马的海口、郑州两大生产基地在定位上有很大的不同。海口基地主要生产中级轿车，郑州基地主要生产微型车。

分析：。可以说海马汽车对于未来企业发展的规划布局是相当明确的，但是摆在海马目前的现实却是企业研发能力不足的现实，海马在技术研发上面主要是依靠外来的研发公司，海马3就是一款海马与外部研发公司共同开发的车型，然而由于海马本身缺乏一支专业的技术研发的队伍，这对于企业的发展起到了相当大的限制作用，今年，海马的整体的业绩下滑，就是与其企业本身研发能力不足有很大的关系，对于海马来说与其花大量的资金完全投入到新车型的研发上，不如先考虑如何打造一支适合企业发展的研发队伍，这才是企业发展最关键的问题。

2.         发改委公布生产目录 新宝来等新车获批投产。

国家发改委本周公布了168批车辆生产目录。一汽-大众预热多时的新宝来终于获批投产。轩逸将出1.6L改款版。一汽马自达新增加了2.5L排量车型,该款车型很可能是第Ⅱ代马自达6车型。长安福特则有08款福克斯1.8L,这款车预计在9月底上市。东风雪铁龙日前发布的两厢车世嘉也现身目录之中。奇瑞则有旗云1.5L三款、东方之子1.8L两款、混合动力1.3L一款。比亚迪汽车有F31.8L。另有南汽名爵MG7加长版,上汽荣威5501.8L等。此外,上汽通用五菱旗下出现3款雪佛兰牌轿车,代号为LZW7120的车型很可能是乐驰1.2L车型。一汽集团有一款佳星牌轿车。力帆旗下出现3201.3L车型。正面临重组的昌河汽车也有一款1.4L轿车。。

分析：宝来这个品牌在经历了一汽大众这两年的失败经营之后，其声势以及品牌形象早已大不如前，尤其是宝来HS上市不到两年就面临停产，对于宝来家族而言，更是一次沉重的打击，即将国产的新款宝来会否重蹈老款宝来的命运，关键还要看一 汽大众如何为其定位，据悉新款宝来上市以后，老款宝来不会停产，而是会继续销售，两者势必会在价格上有一定的区分；对于老款宝来而言，定价太低，很有可能会影响到新款宝来的整体形象，而新款宝来定价过高的话，又会失去市场竞争能力。现实来看新宝来的竞争对手悦动、朗逸、新凯越的定价都在10-15万之间，从过去的战绩以及品牌知名度来看都不能轻视，新款宝来要想尽早占得先机，关键就是要看其定价，在价格上又要具备极大的竞争力，又不能定得太低，以免影响到老款宝来的销量，这对于一汽大众而言绝对是一次考验。。

四、企业动态

1.         玉柴筹划自造柴油轿车。

 玉柴集团正筹划投资25 亿元人民币在其规划的乘用车项目上。根据政府文件显示，玉柴筹划在未来几年生产柴油轿车，该项目的建设年限是2010～2015 年。规划年产能15 万辆，生产排量在0.9 升～1.3 升的“微型柴油轿车”。该计划还处于早期阶段，“类似于企业的构想”。。

分析：。轿车高增长带来厂家的大力加盟，但玉柴的进入危险很大，可能就是示范性的引导轿车的柴油发动机需求，新厂家进入轿车的成功机会很微小，没有发动机的轿车企业将无法生存，因此玉柴的机会很小。

2.         青年规划4 大产品系列。

青年已经将后续产品规划为4 大系列，代号分别为006、007、008 和009。其中，作为008 系列的竞速，将在今年10月推出；明年007 系列也将面世，分别为一款中级轿车产品和小型SUV；009 系列则将成为青年乘用车中的高端产品，目前的计划是希望推出莲花的高端SUV 车型APX，但这个项目还在和莲花洽谈中。APX 如果引进，将有可能使用莲花的车标。因为根据协议，只有60 万元以上的车型才能使用莲花车标。随着新产品的增加，青年在国内的销售网络也在加速建设中。目前全国已经开业50 家4S 店，正在筹备开张的有10 家，而到今年年底又将有20 家新店得到审批，也就是说到年底青年将有80 家经销网点。。

分析：。青年莲花的产品特点是高端高价和低销量，因此品牌提升的意义重大。

3.         长城汽车回归A 股被否决。

7 月9 日，长城汽车发布公告称计划发行不超过1.217 亿A 股。7 月14 日晚间，中国证监会对长城汽车A股IPO（首次公开募股）申请进行审核后予以否决。长城汽车称，本次发行募集资金拟投资项目包括：年产10 万台自动变速器项目、国家级技术中心扩建项目、试验中心建设项目、新型高性能柴油发动机研发项目、全球版高级SUV 项目和全球版C 级轿车项目，预计投资总额为27.55 亿元人民币。

分析：。长城未来的轿车发展战略是从小排量汽车切入轿车市场，逐步向C级车拓展，因此本次募集资金拟投资项目希望发展高端产品，此次受阻对长城影响不大。

4.         上汽集团今年上半年整车销售突破99万辆

截至6月底，上汽集团整车销售突破99万辆，创历史新高，并继续保持国内市场第一。其中，上汽乘用车销量超过60万辆，旗下合资企业上海大众和上海通用继续稳居国内乘用车市场销量前三甲之列；上汽商用车销量超过39万辆，其中，上汽通用五菱继续蝉联国内微车销量冠军。。

分析：。今年上半年上汽集团的整车销售虽然突破了99万，但在乘用车方面，上海集团的销量来源还是主要依靠旗下的两个合资品牌所做出的贡献，下半年，上海大众还有朗逸以及法比亚，上海通用还有后劲强大的雪弗兰品牌，可以预计的是，下半年这两个合资企业的上升空间依然十分强劲，但是作为上汽乘用车的自主品牌荣威而言，其销量却是不容乐观，荣威750以及荣威550从上市至今都面临着每况愈下的窘境，究其原因还是在于上汽集团本身营销实力的薄弱所造成的，毕竟作为上汽集团的战略车型，荣威750以及荣威550肩负着荣威品牌的树立以及维护的关键作用，然而从现实来看，这两款车型似乎都没有很好的完成上汽寄予他们的使命，而在商用车方面，上汽相对于商用车的巨头东风集团以及一汽集团还有很大的差距，这并不是短时间内能够追赶上的。

5.         昌河股份将剥离汽车业务 昌河哈飞或二合一。

　昌河股份(600372.SH)周一首次发布公告披露重组方向,将通过股权置换的方式对汽车业务进行剥离,今后主攻航空业务。这显示即将成立的新中航在高调表示将做强汽车业务之后,已经开始对旗下汽车资源进行统一规划整合。。

分析：。同为中航科工旗下企业的昌河汽车、哈飞汽车此前实际上竞争多于合作,各自为战。新中航成立后,势必改变这一格局。而从目前昌河剥离汽车业务,哈飞中止与东风并购的信息判断,昌河、哈飞两大汽车业务或将整合到一起,合二为一。。

6.         通用决战丰田的新武器-五菱公司将向秘鲁出口微客。

通用汽车中国公司日前宣布，上汽通用五菱公司将向秘鲁小批量出口微型商用车——雪佛兰“N200”。这是公司首次以通用汽车旗下的品牌向秘鲁出口微型商用车。。

分析：五菱出口五菱宏图的意义较重大，其以雪佛兰品牌出口说明被纳入通用的全球销售体系。虽然短期销量不好确定，但如果有市场机会，五菱的销量将大幅增长，其年度计划已经大幅提升近30%，说明其市场机会较大，而且山东的生产物流基地将与乐风形成协同效应，大幅降低成本和减小批量，如果短期内增加几万台，这对于通用决战丰田将有重大意义。

7.         长安福特马自达：马3半轴异响非质量问题。

马自达3三厢轿车在起动或速度突变时在前轮驱动轴和轮毂接合处会产生“咔”的响声。长安福特马自达汽车有限公司于2008年7月11日向国家质检总局缺陷产品管理中心提交了“关于马自达3三厢轿车市场服务活动的报告”，决定从2008年7月25起，对部分马自达3三厢轿车开展市场服务活动。本次市场服务活动对象包含：2008年1月7日（含7日）之前生产的1.6升马自达3三厢轿车, 以及2008年5月13日 (含13日) 之前生产的2.0升马自达3三厢轿车。长安福特马自达将对所涉及的车辆（不论是否在保修期内）免费加装专用垫片，以消除上述异响故障。

分析：。马自达3质量存在缺陷这一事件，陆陆续续已经持续了3个多月了，事情从最初的与个别消费者协商未果，到最后发展到几乎要面临全国马自达3消费者的申讨，最终被迫进行全国性的召回，虽然厂家一再申明马自达3不存在质量问题，但此次事件还是给马自达3的品牌形象造成了非常大的伤害。这对于刚刚才在中国汽车市场站稳脚跟的长安马自达而言，绝对是一个不小的打击。此次长安马自达所要面对的不仅仅是消费者的申讨， 更是对于产品品质的巨大考验，但是厂家必须要明白， 随着国内消费者维权意识的日益完善，今后对于企业对于旗下产品的监管必须更加严谨，否则企业所需要承担的后果将会是巨大的。

8.         一汽大众人事调整结束。

继胡咏被任命为一汽大众商务副总经理及销售公司总经理，石涛、孙宏宇出任一汽大众销售公司执行副总经理，邱明亮升任南区事业部负责人之后，持续时间近一个月的一汽大众人事调整工作目前已经全面结束，并进入稳定运行阶段。一汽大众的工作重点是全力应对市场新的挑战和全面提升经销商的市场竞争力，特别是终端销售能力，为消费者提供一流的服务体验，提高客户满意度。。

分析：。一汽大众的人事调整相对稳健，方向性工作也没有完全改变，一汽大众仍是最强的乘用车厂家之一。

9.         东风日产誓进第一集团 5年内将出7款新车。

东风日产未来5年将有7款新车，东风日产将成为行业内车型最多，产品线最长的企业之一。为迎接新能源和环保的挑战，2012年，东风日产还将计划导入电动车。东风日产将集中优势资源，打造三款年销量10万辆的“明星车型”。

分析：。东风日产成为广东板块表现最强的厂家，这与其大量的新品投入相关。其策略改变为推出细分市场主力车型应该是很正确，其颐达/骐达已经达标，而骊威达标几乎很难，因为丰田本田在此均有产品优势，骊威发动机等有短板，而且与骐达车型相近，相互差价过大会形成干扰。天籁成为10万台/年车型是最核心目标，但估计难度很大。轩逸几乎难以达到万台可能，东本的思域优势太明显。

10.     东风悦达起亚谋划将销售总部从上海搬至江苏南京市

在北京现代忙于推出新车型后，东风悦达起亚开始谋划将销售总部从上海搬至江苏南京。此举意在利用江苏省的地区资源，打一场现代汽车家族在中国的翻身仗。。

分析：。东风悦达起亚的总部迁往南京可能局限其发展，地方优惠对企业的意义不是很大。

五、国内汽车市场热点

1.         酝酿介入C-NCAP 政府部门无意另立检测中心。

在遭受中央电视台《经济半小时》节目强烈批评其盈利模式后，中国汽车技术研究中心首度陷入诚信漩涡。即使在收费问题得以澄清之后，中国汽车技术研究中心造成的负面影响仍不可挽回地被扩散了。C－NCAP的辩解难以让公众信服，而有关部门又不去监管其行为，或者连审计机构都没有，也难怪大家“口服心不服”。。　

分析：。中国事业单位的特殊体质和经费来源注定其发展的问题。而这些问题被跨国集团利用来打击中国的技术体系，这是中国式政治的悲哀。我们为何不看清跨国集团的真面目，而记者的恶性炒作居心叵测，很有问题。

2.         下半年车市展望：多重影响形势不容乐观。

年初专家预测，今年汽车业仍有20％左右的增速、车市继续保持高速增长……然而车市上半年的表现，却让人们不得不重新审视实现这一预期目标的可能性。也正是由于上半年的不理想表现，下半年更显得至关重要。然而，油价是否会继续上涨、从紧的货币政策是否会松动、CPI能否回落到理想状态、原材料还会有多大涨幅……太多的不确定性因素依然存在。

为了遏制国内通货膨胀，防止经济增长由偏快转为过热，今年国家施行了紧缩的货币政策，紧缩货币政策部分拉低了经济的增长速度，这在一定程度上影响到经济生活的方方面面，车市自然不例外，而且受的影响比较大。经济增速放缓，股市楼市低迷，使得不少打算购车的消费者延缓了购车计划。因此，下半年宏观经济环境将会如何左右车市，就自然成为人们分析影响下半年车市因素的重要焦点之一。

分析：着钢铁涨价、油价上涨、国三排放升级以及其他不确定因素的影响，下半年汽车产销的形势将比较严峻，下半年的产销总量可能与上半年持平或者略有下降，但全年产销均突破1000万辆的目标基本可以实现。

3.         中国汽车自主品牌半年报:冲进车市主战场。

2008年半年过去，虽然自主品牌推出新车数量创先新高，但总体销量却并未水涨船高，在前十名车企中，依然只有奇瑞和吉利的身影。但我们依然可以看到自主品牌企业在提升自身形象、扩大出口量，以及发展新能源车型上的努力。

分析：。07年汽车行业的价格下降为4%，08年中国汽车的产能将进一步增加，竞争更为激烈。降价仍是市场竞争的主流手段之一。合资品牌低端产品价格持续下降，自主品牌生存空间更为狭窄，低端产品很可能会丧失盈利能力；预计08年资产重组的步伐将会加剧，一些边缘品牌逐渐退出市场，产业集中程度加强；在07年的自主品牌集体转型中，两种趋势非常明显，向下做精品小车，上行寻求中高级市场的突破。08年随着资产重组，行业集中程度加剧，这两种趋势会更加明显；新能源汽车驶08年最火热的一块阵营，08年，一汽、东风、上汽、吉利、奇瑞、长安、比亚迪等纷纷发力新能源汽车。。

4.         零部件核心技术缺失下的自主忧局。

在今天自主品牌产品的整体市场份额已经达到近30%的情况下，我们仍然面临着核心零部件技术缺失的窘境。这是只追求效率和市场份额的结果，同时也是对外采购，整合资源的生产方式的必然表现。

今天，还没有一家中国汽车企业能制造出规模化生产的自动变速箱。而部分汽车企业则已经完全放弃了在这一领域内的自主研发，而从汽车最关键的零部件———发动机总成的采购上也可以发现。尽管现在每家自主车企都在宣称自己在研发核心的发动机技术。但事实是，在中国超过100家的民族车企中，像日欧美等跨国车企那样只从本公司或本集团内部采购发动机总成的只有7家，35家从公司内外两方采购，近60家则只从企业外采购。即使像奇瑞(参数配置 图库)和吉利这样的已经具备部分规模效应的民族车企也相当依赖这种快速而廉价的方式：奇瑞的ACTECO发动机被看做是外包的另一种形式，离真正的技术掌握尚有距离；而吉利的“逆向开发”则被认为是另一条以购买换技术的研发方式。。

分析：。很多企业只追求片面的规模效应，没有耐心和毅力专注于核心技术能力培育，最后导致逐渐丧失市场份额。这种以“拼凑”为主的技巧只能适用于企业发展初期追求规模效应的阶段，从根本上说是一种急功近利的发展理念，会给企业带来因为依赖而产生的“寄生”思想。自主品牌没有真正自主。

六、跨国集团和海外市场